ここ数ヶ月、47.5あたりでベストが停滞…
桶川走り始めた頃のような、
「練習すれば毎回タイムが短縮するze♪」
な時期はとおに過ぎてしまったようです。
え？
最初１周1分かかってましたが何か？
もはや単位が「秒」じゃないし😂😂😂
そういえば前回は砂嵐でした…
マシンもこの有様。放置車両みたい。
掃除しながら最近の練習を振り返ります!!
当面の目標は
グース250で46秒前半!!!
…まだ１秒以上短縮しないといけません(~_~;)
……
……
人・車ともに大きな変更が必要になってまいりました。
遠く険しい道のりです。
志半ばで、
のたれ死ぬ可能性が…
でも、倒れる時は前のめりにいきたいものです✌
脱線した…
以下、自分への戒め...長くなりそうです。
最後までお付き合いいただいた方は、
桶川でドリンクおごります…気が向いたら（見づらいw）
あと、理論的な間違いとか、
ロガーの読み方の間違いとかありましたら、
ぜひご指摘ください。
桶川でドリンクおごります…気が向いたら（見づらいw）
とりあえず人の改革から。
GPSロガーのデータを、
エキスパートな方と比較。
LAP+上にデータを公開しているエキスパートな方…
（桶川では有名な方ですよね！）
僕は面識がないのですが、いつも参考にさせていただいております。
今回ブログ経由ではありますが感謝の気持ちを伝えさせていただきました。
貴重なデータを公開していただきありがとうございます！
（って、まだゲストブック見ていらっしゃらないようですが…💦）
追記(2/18):
データ主の「桶スパ」さんからメッセージいただきました。
「古いデータですが役に立って光栄です」...とのお言葉。
役に立ちまくってます！本当にありがとうございます！
桶川でお会いする機会がありましたら、どうぞ宜しくお願いいたします😀
マシンが2気筒250ccなのでシングルの非力なMyグースと10馬力差がぁ...
でも桶川ならある程度参考になると思います!!
公開タイムが45.8秒 ！(◎_◎;)なので、
光電管を追加しまくってセクション分けないと
全く参考になりません。
1.5秒近く差がありますので軌跡がズレるズレる…
大きくグラフの軌跡が違うところを中心に
改めて比較してみました。
というか、
ほとんど別次元なんですけどね💦
４コーナー。
赤色が僕。青がエキスパートな方の軌跡。
（GPSデータから予想したライン）
やや気合が抜けた印象...流してる周かな...
もっとタイトなラインを回りたいのですが、
前回の練習走行ではこのように膨らんでしまいました💦
気持ちが空回りし突っ込み重視のライディング...
ラインが大回りになり、
途中からラインをどうにか修正しようと
インにマシンを寄せることに意識が集中し、
結果、バンクしている時間が長く開け始めが遅くなる…
進入の時点で立ち上がり（より先）を意識していないとダメですが
今の私はそれがちゃんと出来ていません(~_~;)
ロガーのデータを比較すると一目瞭然。
赤が私。青がエキスパートなお方。
コーナーリングスピードは、
僕の方が早いのですが、
ラインは膨らんでるし、マシンの向きも変わっていないので
立ち上がりで雲泥の差が…(~_~;)
速度グラフも、加速度グラフも違いすぎ。
立ち上がりのアクセルワーク（クラッチワーク？）
考え直さないと…あんまり半クラ使えてないし。
あとはシフトアップの有無（やファイナル）も…
3-４コーナーは好きなポイントなので、
それなりには乗れてると思っていたのですが、
残念な感じですw
3-4進入までは似たようなグラフ軌跡が得られているので、
４の立ち上がりでしっかり開けられるかがタイム短縮のポイント。
3立ち上がりの加速では僕のグースもそこそこ走っているようです。
なのでマシンの遅さはあまり言い訳にならなさそうです…まずいw
どのセクションも未熟なのですが、
6の立ち上がりが悪いです💦
とても短い区間ですが、しっかり開けないとダメみたい。
そのあとの８手前も大きな差が…こっちのほうが深刻かも。
他のセクションも比較すると課題が山積…
特に2,8-9はなんとなく走っちゃってるので、
組み立て直さなきゃデス。
実は上述の課題、以前から分かっているのですが、
なかなか克服できていません。
「オッサン体が言うこと聞いてくれなくてねぇ～」
「お腰がねぇ、お膝がねぇ～」
ってのが一番の理由ですが、
楽しいからなんとなく漠然と走って１日が終わる。
その間にマシンもタイヤも消耗しちゃう...
毎回もっとテーマを決めて走らないと
時間とお金の浪費にしかなりません...
反省。本当に反省。
あらためて整理すると：
・練習の目的：タイムの短縮
・タイムの定義：実走行距離/アベレージスピード
ではタイム短縮するには：
・走行距離を短くする＝大回りをしない
・アベレージスピードを速くする（※）
＝開け始めを早くする（アクセルオン区間を長く）。
＝逆に減速区間（時間）は短く。空走区間は無くす。
※コーナーリングスピード自体を速くする必要はない（速いに越したことはないが）
ま、シンプルです...（笑）
そう考えると、僕が常日頃気にしている
ライディングフォームなんて関係無いze!!!
ってことになります。タイムさえ出れば。
ただ、個々の要素を両立させようとすると、
矛盾が生じますので、そのバランスを上手く取るのが
乗り手の技術になるのかな？と思うわけです。
（計算上の最短距離と、アベレージスピードが最大になるラインは違うはず）
しまった、分解さんみたいになってきましたね。
理論的な話は彼にお任せしましょう（笑）
今の自分の乗り方では
「開け始めのタイミングが遅い」
「立ち上がりを意識した組み立てが出来ていない」
に尽きる気がします… orz
以前036さんがコメントしてくださった、
「コーナーリングに酔わない」と言う言葉も
とても重要ですね ...
あとはタイヤが滑り出した時のアクション。
まだ対処できていません😂
これも今後の課題(~_~;)
やることが多いということは、
まだまだサーキットライディングが楽しめるということ！
ゆっくり着実に練習してタイムアップしたいと思います。
次はマシンのほう。
最近、２の進入でマシンが暴れたり、
M字の倒し込み後に腰砕け感があるので、
思い切ってリヤショックをオーバーホールに出しました✌
分解さんがVJ-21用らしきリヤショックをお持ちだったので、
OHしている間に拝借しようかと。
左が僕の（VJ-22SP用だと思います）、
右が分解さんのVJ-21用らしきもの。
ほぼ同じですが、
別体タンクのダイヤル形状が違います。
心間距離（全長）は一緒ですね。
とりあえず付けてみたものの...
減衰が弱く、ガス抜けちゃってます💦
残念…
使えないけど自分のショックとの良い比較になりました♪
ありがとう、分解さん。
今回はOHとともに
スプリングの焼付け塗装も行います。
色は白。見た目だけでなく理由がありまして。。。
同時にフロントもオイル粘度を変更したいと思います。
というわけで
今週末は練習お休み予定です。
そろそろ僕も4EU(TZR50R)ひっぱりだそうかな…