Ex フランジ

おつかれさまです。

最近、連休だったり、強制有給だったり、

時間があることが多い

の

ですが、

ことごとく

レイン。

昨日も

レイン。

何とかしてください。天気。

さて、

１１月のバジェットは、

予想外の円安により、

チャンバーの価格が

予想に反して、

高かった。　泣

ので、

追加で振り込みを。

なので

進展が

ありませんぜ。

で、

装着するチャンバーの

フランジなんですが、

チャンバーのマニファクチュアによって、

様々ですねー。

自分は、

SP忠○　と

○ックファイトの

チャンバーを所有してましたが、

デザインの違いがなかなか

面白いです。

そもそも

ＳＴＤなので、

ＳＰや

ＳＰＲとも

排気ポート形状が

異なる

という

所も

なかなかな

ものですが。

ポート出口から

ダイバージェント・コーンまでの

距離って

性能に大きく影響すると思います。

まず○男さんとこのチャンバーなんですが、

とても軽い。　ほんと軽い。マイルドスチールなんですが、

とても軽いです。

そのかわり、　錆びるとひどいもんです。

フランジは、厚みのあるアルミのキャスティング。

厚みがあり、ポートからチャンバー入り口までの距離が

かなりあります。

いい悪いは別として、そうゆう設計思想です。

フランジ側にOリングを入れる形になってます。

インターネット等で拝見すると、

○２テックというマニュファクチュアのチャンバーは、

ステンレス製のチャンバーも用意していますが、

フランジが　まったく○男のチャンバーと同一です。

しかし、同社のNSR用のチャンバーは、またフランジ形状が

大きく異なります。

なんか、よくわかりませんね。

汎用のフランジなんでしょうか？そんなんあるの？

○。○ファイトですが、

これもマイルドスチールしか知りませんので、

比較すると

○男と比べて、重いです。若干。

ですが、明らかに錆び難いです。鉄なのに。

共鳴するサウンドもこっちの方が、低い音域の

ような気がします。

スチールの素材と厚みがちがうのかな？

フランジは、精度の高い、アルミ製で、ポート出口から

既にゆるいカーブの形状になっています。

よく考えている形状ですな。

チャンバー側にOリングを装着する形状でした。

そして、　↓

今回購入した、

チャンバーフランジ形状。

スチール製です。

薄い！

ポート出口は、

ほぼそのままチャンバー入り口になります。

チャンバー形状が全て！

と

言うことでしょうか？

取付けにはOリングは無く、

スチールの２つのリングに差込む形になります。

これが、またピッタリはまるんです。

精度高いです。

でも、　チャンバーを少しでも潰すと

メンドクサイ事になりますな。　笑

こうゆうちょっとした部品でも

各デザイナーの設計思想が

垣間見れます。

なかなか

興味深いですな。

つづく！

still alive...

生きてるよ。

お久し振り。

だいたい1年ぶり。

元気だった？

俺はそのまま。

バイクはほったらかし　笑

年とったね、

お互い。

さて、３ｘｖ

完全に仕上げるには、

金がかかる

わけで。

バイクに金掛けれなかった

わけで。

そろそろ本気出さなければ

いけないわけだ。

さあ、現状は

あの時のまま。

エンジンは組み上げて保管している状態。

車両は、

たまーーーーーに

チョイノリしたぐらい。

そんな一年でした。

さあ、今月がら予算の７０％程度を

バイクに掛けながら、

来年春過ぎ位に

しあげるつもり。

予定は未定。

New　チャンバー入手。

サイレンサーはカーボン。

本体はステンレス。

ベストはマイルドスチールかタイタニウムなんでしょうが。

街乗りだし。

おれが満足することが大事。

新エンジンに取り付ける予定。

だから

しばらく

おあずけ。

ベットの下へ　笑

まあ

とりあえず

再始動ね。

つづく！

シリンダーヘッド

なんと、運転免許の更新を忘れていました。

なんてこったー。

こんばんは。

さみしいレストア職人です（笑）

さて、今週末はバイクに乗ると

無免許になってしまいますね。

そんな訳で

シリンダーヘッド装着。

↓

ヘッドガスケットあり。

スタッドボルトあり。

STD（RS）エンジンベースなので。

SPはOリングだし、ボルト止めなのね。

CDIを変更予定なので、

高圧縮化してません。

現状、SPよりも圧縮比が低いので

そのままでいけると

考えてます。

ナット類は、再メッキ。

スタッドボルトの左右２本は、冷却水の通路と

貫通しているので、銅ガスケットをかませ、

袋ナット仕様。

スパークプラグはエンジンを車載した後で装着するので、

キャップで塞ぐ。

対角線で締付け。

冷却水のドレーン・プラグも再メッキして

取付け。　

完成。

ノスタルジックなブラックエンジン。

完成。

いくらで売れるかな？

売らないけど。

つづく！

YPVS

天気が良かったのに

バイク

乗ってません。

こんばんは。

そんな僕です。

いやあ

乾式クラッチは、

渋滞だと

コントロール

し辛い！

馬鹿ビックスクーターどもの様に、

マナー悪く、

すり抜けできません。

超迷惑。

で、

ちょこちょこ

クラッチ操作

する訳ですが、

乾式だと一段と

操作しずらいです、極低速。

てなわけで、

YPVS。

YPVSは　STDやRSエンジンでは

ローターリーバルブ「樽型」が

採用されていますが、

公道では、

リニアーな操作感が

適しています。

SP等の

スライドバルブでは

ON　OFF操作になるので、

レースでは

レスポンスが良いですが、

公道では

どうでしょう。

YPVS。

ガスケットとオイルシールを交換。

耐熱グリス（VGターボアクチュエーター用！）

を塗布。

規定のトルクで締め付け。

ケーブルホルダーは再メッキ。

ニッケルだけど、キラりんし過ぎ（笑）

左右バンクのバルブを取り付けます。

キャップスクリューはステンレスを採用。

バルブを挿入。

ピストンを下死点にして、

裏面にして入れます。

軽くグリースを塗布。

右バンクの（前）バルブリテーナには、

ケーブルホルダが無いので、そのかわりの

スペーサを取り付けて、スクリューを取り付けます。

もちろん、スペーサもニッケル再メッキ。

きらりん仕様。

YPVS装着終了。

まあ、　なんてことは無い。

引っかかり無く作動するかを確認。

次回は、

ヘッズの取り付けです。

つづく！

腰上組み立て （実践 編）

お疲れ。

夜は、だいぶ涼しくなりました。

過ごし易いです。

先週末、なぷすに買出しに行った。

途中で、

RGVが来店。

シャリシャリ音がしたから

乾式クラッチだな。

チラ見しかしてないけど、

チャンバー。うるさかったなあ。

どこのチャンバーだろ？

俺のよりウルサイ。

いいなあー（笑）

てなわけで、

続き。

↓

全てのシリンダーに

キャブレター冷却水ラインの

目クラキャップを装着。

今現在のSTDもキャブへの冷却水ラインは

殺している状態。

出力等、性能には違いは、無いが

整備性がまるで違います。

だって、アイシングする時期には

バイク乗らないし。

パーコレーションする時期には

バイク乗らないし。

ピストン。

モリブデンショットや

加工の内容は

以前に紹介済み…

まず、リング取付け。

セカンドリングのエキスパンダを

先に装着し、

リングを入れていく。

トップとセカンドは形状が異なるので

間違いの無いように。

刻印がある方が、上面に向きます。

世界中のピストンリングに共通。

こんな感じ。

リングの切り欠き部にマーキング。

切り欠きは、吸気側に向きます。

クランクケース側の準備。。。

ケースのオイル穴にオイルを供給。

コンロッドのビッグエンド部や

スモール側もオイルで潤滑させます。

オイルは２サイクルオイル。

今回は、YAMAHAのRSを使用。

ピストンピンの　Cリングは予め片方だけ取り付けます。

ピンとベアリングにもオイルで潤滑させておきます。

取り付けました。

Cリングケース内部にが落ちない様に、

一応、ウェスなどで保護します。

Cリングが、しっかり溝にはまっているコトを

確認しよう。

さて、　シリンダーの装着準備。

部品の確認です。

ベースガスケット。

取付けナット。

ナットは、ニッケルで再メッキ済み。

トルクレンチや、スレッドコンパウンドも用意。

いきなり締付けてますが…。

＊　シリンダーとピストン、リングを２ストオイルで潤滑させましょう。

＊　潤滑させるだけです。オイルの付け過ぎに気を付ける。

＊　リングの切り欠きの位置が動かない様に、押え付けながらシリンダーを挿入します。

＊　４ストロークと違い、リングコンプレッサーは不要なのでラク。

で、トルクレンチで締め付け。

仕様よりも高トルクの３０Nｍで締め付け。

トルクうんぬんよりも、４つのナットを対角線上で、

均一に締付ける。

反対側のシリンダーも同様に。

こんな感じ。

左右バンクのシリンダー装着の図。

そうそう。

言い忘れましたが、

シリンダー組付けの際には、

ダウエルの穴を徹底的に洗浄する事、

と、

シリンダーの座面を脱脂するのを忘れずに。

ダウエルにゴミがかみ込んだ上体では

圧縮もれます。

冷却水も、そのうち漏れます。

当る所は、その様に。

回る所は、その様に。

基本ですぜ。

次回は

YPVS

と

ヘッド。

エンジン完成か？

つづく！

腰上組み立て （準備編）

お疲れ。

昨日は

満月の夜でしたね。

満月は、

人を

活発に

させる

らしい？

ですが、

昨日は

すぐに

寝ました。

（笑）

さて、

TZRーRSですが、

腰上の組み立て

準備に

入ります。

↓

再メッキしたシリンダーを

固定。

インストーラーを使用し、

スタッドボルトを取付け。

１３～１５　NMで締付け。

こんなかんじ。

普通？

で、

マスキング。

ヘッドも一緒に

やっつける。

普通？

？

で

マックロ・マックロ　。

そして…

焼付け。

終了。

８０年代のレーサーをイメージ。

どうでしょう？

組みあがりが楽しみです。

シリンダーは再メッキと

各ポートの修正、補助排気ポートの調整程度。

ヘッドは未加工。

圧縮比は、STDで、無闇に高めない方向。

次回は

ピストン組み付け系。

つづく！

ニカシル メッキ

再メッキ。

やっと仕上がりました。

何ヶ月かかったのだろうか？

たしか

５月末に配送した気が…

まあ

まだ

チャンバーや

フレーム

メーター回り

など

お金が掛かるので。

急いでいませんけどね。

さて

ライナーです。

マーレーです。

IZUMI　PISTON？です。

新品の様です。

掃気ポート周辺は、先に加工済み。

ポートの面取りは加工済み。

手直しの必要は、ほとんどありませんでした。

手前は、排気ポート出口を

先ほど加工しました。

ちょっとだけ鏡面加工。

カーボン堆積予防です。

軽く研磨。

排気出口の形状が、

STDを物語っています。

この後、　マスキングをして

塗装予定。

つづく！

ビジネス トリップ２

生きてます。

もう何にもしてません。

バイク。

エンジン。

だって暑いんだもん。

ライナーメッキ、

仕上がらないんだもん。

てなわけで、

出張です。

本社。

インディアナ州

USA。

２年ぶりですな。

超ー、田舎にあります。

レンタカー。

いつも　　

フルサイズ。

いくつか選択できます。

ヒュンダイ

そして

変な韓国車。

迷わずシボレーを選択。

どうした、日本車。

最近、車体の大きな車には

乗っていませんので、

運転、不慣れです。

アメリカのナビ。

子供の落書き。

クソの役にもたたん。

なんもわからん。

街。

田舎です。

空が近い。

帰りは、

シカゴに寄ってきました。

うん。

都会。

でもつまんない。

この国では

こんな仕事をしていました。

↓

Tier4　Final

わかる？

さて、

３XVですが、

ようやく、　ニカシルの　再メッキが終了シタヨウデス。

昨日連絡がありました。

てか

遅すぎる！

ヤマハエンジンの再メッキは

この位の時間を要するのか？

マイノリティ

２スト…。

たぶん

明日送付されると思うので、

週末にお知らせができるかも？

つづく！

手違いで

ごぶさたっす。

メンテナンスしてません。バイク

乗ってません。バイク

モディファイしてません。バイク

そんな毎日。

いやね、

実は

シリンダーを

再メッキに外注してまして、

先週あたりに納品される予定

でした。

が

しかし、

手違いにより、

来月末になりそうです。

うーん残念。

相手を攻めてもしょうがありません。

オトナしく待つしかありませんぜ。

そんなわけで

くだらないコト

してました。　

↓

YPVS。

樽型。

ロータリーバルブ。

タイミングがリニアに変化するので、

ON・OFF切り替えのギロチン型

よりも、ストリートではあっていると思います。

既にシリンダーに合わせて加工済みですが、

それを…

ポリッシュ。

これで

レスポンスアップ確実！

と、なるわけはない。

カーボン堆積時の

掃除がラクになる。

それが目的。

もっとどうでもいいコト↓。

外装。

NASAダクトとアンダーカウル正面。

…。

アルミのネット。

高級感（？）。

上がった感じ？

シリンダーが納品されるまで、

しばらく

休憩。

かな？

つづく！

ドライ・クラッチ

みんなのスキな、乾式クラッチ。

こんにちは。

今日は日曜日ですぜ。

昨日は休日出勤してました。

いい天気だね。

きょうは３ｘｖに乗れるかな？

さて、

エンジンのレストア。

今回は、みんなの好きな乾式クラッチ編ですぜ。

そうそう。

いまの３ｘｖの

クラッチも

年末に

乾式に

変更してます。

ここで

両方を

比べてみると、

あまり乾式に

コダワル必要

ないですぜ。

公道、

特に

都心に

住む

人々には

半クラの

やり辛い

乾式は

メリット

ないです。

オークション等で

ありえない

金額で

落札

するよりは、

ほかの

部品に

お金を

投資した方が

ずっと

賢いです。

乾式の純正部品も

販売終了が

増えてきましたし、

中古部品の

豊富な

STDのエンジンは

長く乗りづくけるのならば、

ベストだと

自分は思います。

フェーシングプレートの

調整をします。

↑が新品の状態。

これを

↓

こんな感じに面をさらいます。

これをすべてのフェーシングに、施工。

次は、クラッチ・プレート。

これの↓ノーマル状態の当り面を、

施工。↓

面取り施工。

軽くですぜ。

もちろん、既に、インナーボスやアウターにも施工済み。

これを全てのプレートに表と裏に施工。

結構な手間です。

工賃高そうですね。

他人に頼めば…。

プレッシャー・プレート。

純正はアルマイト加工されているが、

状態があまりよくなかったので、

研磨してみた。

塗装しました。

ウレタンの

メタリック入りのグロスブラック。

エンジンが半つやなので、

質感を変えてみましたぜ。

組み立て開始。

位置を合わせます。

マニュアル参照。

フェーシングとプレートを交互に装着。

マニュアル参照。

プッシュロッドとリテーナー装着。

Oリングを交換。

Oリングはシリコングリス、

レリーズベアリングあたり面とプッシュロッドの両先端

には、モリブデンを塗布。

プレート装着。

位置決めあり。

スプリングは新品を使用。

STDと互換性なし。

スクリューは互換性アリ。

モリブデンを塗布。

締め付け。マニュアル準拠。

クロームメッキ処理済みの

キックレバー取付け。

うーん。

やり過ぎ？

これで

腰下は完成。

シリンダー施工まで

しばらく寝かせます。

次回は

ちいさい仕事が

復活。

つづく！