計画通りいったら首都圏の鉄道史が・・・

ほんと久々の更新になりました。

唐突ですが新宿歌舞伎町に一番近い鉄道は？

ＪＲでもメトロでもなく西武新宿線だと思います。

その西武新宿駅は１日の乗降客数約１７万人の

西武鉄道で3番目に多い巨大な駅の１つです。

（因みに1位は池袋駅、2位は高田馬場駅です。）

ところで実際に駅を利用された方の中には、

何でこんな場所にあるのって感じませんでしたか？

歌舞伎町の横にあり（それはそれでいいと思う方も・・・）

小滝橋通りと靖国通り交差点の角にあって

ＪＲ新宿駅まで約350ｍ離れてます。

都営新宿線までは最も遠く700ｍも離れてます。

乗り換え駅としては大変に不便な駅ですね。

ＪＲへ乗り換えるには高田馬場駅が便利です。

では何故、他社線への乗り換えに不便な場所に

駅を開業させたのか・・・。

実は西武新宿駅は「仮駅」として作られました。

開業は昭和２７年、当時はこんな駅風景でした。

ターミナル駅っぽくなくて田舎の駅って感じですね。

西武新宿駅は暫定的に「仮駅」として開業させて、

最終的に国鉄新宿駅へ乗り入れる予定だったのです。

事実、老朽化した新宿駅東口のビルを解体して

新しいビルを建設する際に、西武線は高架で入り、

改札も駅務室も2階に設置するなど具体的に

青写真ができていたようです。

昭和３９年に「新宿ステーションビル」が完成し、

予定通りビル２階に乗り入れる構造で建設されました。

ところが島式ホーム1本の6両編成発着線2線分という

ターミナル駅としては狭いスペースしか確保できず

泣く泣く乗り入れ計画は中止となったのです。

乗り入れ中止の裏には例の西武vs東急の争いも

影響があったとか・・・。

今の西武と東急の関係を考えると、

ちょっと時代が早すぎたのかもしれませんね。

ところで西武新宿駅が現在のようにプリンスホテルや

ショッピングモールが入った駅ビルとして完成したのは

昭和52年、ここで初めて恒久的な駅となった訳です。

この時点で東口乗り入れ計画は完全消滅しました。

ところが今度は南口乗り入れ計画が浮上したのです。

1980年代に40代以上の方なら知ってると思いますが

例のバブル時代に新宿駅南口貨物駅跡地に

西武百貨店建設計画が持ち上がりました。

そこに大深度地下線を建設して南口に延伸させる

計画で競争入札に参加しましたが見事敗北。

新宿貨物駅跡地には皆さんご存じのように

タカシマヤタイムズスクエアができました。

これで西武鉄道は新宿駅乗り入れを断念しました。

もし西武新宿線が東口か南口に延伸していたならば、

首都圏の鉄道史は大きく変わってたかもしれません。

ＪＲの路線に西武の車両が相互乗り入れしてたり、

南口から小田急と相互直通運転をしてたら

西武30000系が町田あたりまで走り

小田急4000系が東村山付近まで乗り入れてたかな。

さらには西武の特急レッドアローが箱根湯本へ

小田急の特急ロマンスカーが小江戸川越に

それぞれ乗り入れてたら・・・って思うと、

すご～く残念でなりません。

さよなら3000系

西武線沿線にお住まいの方や

通勤通学でご利用の方ですと

絶対に見た事、乗った事があると思います。

西武鉄道3000系車両が今年12月をもって全車両の

営業運転が終了します。

突然の話しでした。（知らなかっただけか？）

西武3000系は1983年から87年にかけて

8両編成9本（72両）が製造されました。

ちょうど自分が大学に入学した年に製造されて

その頃は非冷房車の赤い車両や101系が主流で

通学時に3000系が来ると内心ガッツポーズでした。

駆動装置は中空軸並行カルダン駆動方式でしたが

軽量のアルミ合金製車体・省エネルギー性に優れる

電機子チョッパ制御方式の採用や、当時まだ珍しい

ボルスタレス台車を使用するなど、西武鉄道の車両

としては数々の新機軸が盛り込まれました。

その後新宿線用の新2000系が製造されたので

製造本数としては少なかったのですが、

101系の代替として活躍しました。

最近では「銀河鉄道999」デザイン車両や

ライオンズデザイン電車「L-train」といて

通勤通学や行楽用に活躍してました。

しかし製造してから既に30年近く経過しており

老朽化や最新車両30000系の増備もあり、

営業運転が残念ながら終了してしまいます。

まさしく「今年しか見られない鉄道風景」です。

ただ滋賀県の近江鉄道や静岡県の伊豆箱根鉄道

といった地方鉄道には譲渡されると思います。

第二の人生をのんびり過ごして欲しいです。

長い間お疲れさまでした。

今日は何の日？

久しぶりの更新となりました。

さて今日１１月２日は何の日でしょう。

実は「阪神タイガース記念日」であります。

1985年11月2日、パ・リーグ制覇の広岡達朗監督率いる西武ライオンズと、

21年ぶり3度目のセ・リーグ制覇の我らが阪神タイガースの日本シリーズが

西武ライオンズ球場（現西武ドーム）で第６戦を迎え、阪神タイガースが

９-３で西武を破り、球団史上初の日本一に輝いた日であります。

この年はタイガースにとって悲しい出来事がありました。

当時球団社長だった中埜肇氏が運輸省で開かれた民鉄協の会議に

オーナーの代理で出席し、8月12日帰阪の為に搭乗した日本航空123便が

群馬県御巣鷹山に墜落、中埜社長が死亡したのです。

選手たちも動揺を隠せず、翌日の対巨人戦から6連敗をして

一時は首位陥落しましたが、「社長の為に頑張ろう」と選手と首脳陣が

誓い合い、見事にセ・リーグを制覇、日本シリーズに進んだのです。

第6戦は先発ゲイルの完投、打っては初回からタイガースのペースで進み、

長崎、掛布、真弓のホームランで得点を重ね、最後は西武のキャッチャー

伊東（現千葉ロッテ監督）のピッチャーゴロで見事日本一に輝きました。

ウィニングボールは受け取った1塁手の渡真利（現阪神園芸勤務）をはじめ

ナインの手により、中埜社長の霊前に届けられたそうです。

この悲願の日本一を記念し、阪神タイガース後援会が

この日を「阪神タイガース記念日」と制定したのです。

因みに、2004年11月2日には近鉄バッファローズとオリックスの合併による

プロ野球再編問題で、東北楽天ゴールデンイーグルスがオーナー会議で

プロ野球参入を承認された日でもあります。

写真でも判るように当初はまだユニホームもありませんでした。

11月2日はプロ野球界にとっても大きな出来事があった日なんです。