サンバー君のオイル銘柄を変更します。
カストロール ウルトラクリーン ５ｗ－４０から
カストロール エッジ ５ｗ－４０に 変更です
部分合成油から全合成油に
ランクアップのはずですが
価格はエッジのほうが安価な場合もある
不思議なことになっています。
流通量の関係でしょうか？
ウルトラクリーンが1缶 在庫があるので
贅沢に 新油を利用して
エンジン洗浄も行います
リアエンジン サンバーの場合 ノズルの長いじょうごでないと
オイルを入れることは困難です。
キャップ内は 非常にきれいです
前オーナーは ワコーズの５ｗ－４０を入れていたようで
現役でバンバン使われていた個体の割には調子よく
大切にされていた感じです
グレード的には ワコーズのほうが上ですが
エッジもランクの高いオイルです。
1回目 2リットル ウルトラクリーンで アイドリング後
容赦なく抜きます
ほぼ 新油でもったいないです
半年前の ウルトラクリーンです
1回目 すぐ抜いたオイルと合流
４．５リットル ちょうどの計算ですが
４．５リットル用のオイル処理ボックスでは あるれてしまいそうです。
2回目 ウルトラクリーンを入れて
アイドリング１０分で抜きます
入れたままの状態で出てきました
安いオイルではないので 費用に贅沢です
オイルフィルターも交換 モノタロウ （笑） さほど安くもないです
フィルターマウントも非常にきれいです
二回目のオイル 全くの新油です
ジャッキアップは無でも交換できますが
ステップ程度でも 相当作業は楽になります。
どこも分解せずに作業するとなると
若干工具は必要になりますね。
車体が小さいのでとにかく作業スペースが狭いです。
作業性は良い方だとは思うのですが。
新油 規定量 2.5リットル弱で ゲージ フルです
それ以上入れると ブリーザーから吹いてえらいことになります。
あれこれ オイル漏れ対策はしたのですが
どこからかしら 若干もれます。
週間 1滴程度 替えれるパッキン類はほぼ交換しているので
オイルパン取付面 だど思います
ボルトの増し締めもしたのですが 治らないですね
パッキン自体の劣化だと思います。
あと 替えるとしたら デスビメクラのパッキン位ですが
そこから漏てる感じでもないです
エンジンが斜めにマウントされている以上
仕方ないかもと あきらめてしまうか
考え中です。
エンジン洗浄の結果は
全く変化なしです
ただの無駄使いですが
精神的にはとても良いです