バッテリーの性能劣化は電圧では判断出来ませんが、健康度を示す指標としてＣＣＡ（コールド・クランキング・アンペア）というものが有ります。
除雪機で現在使用中のバッテリーは2021年1月と2021年12月に購入したもので、交換時期になっていてもおかしく無い為、ＣCCAテスターと呼ばれるバッテリーテスターを購入して測ってみる事にしました。
購入したのは、こんなものです。
使用開始の際、最初にバッテリーの仕様としてのCCA値を入力する必要があります。
自動車用のバッテリーであれば本体に印字されているようですが、除雪機で使われているバイク用のものは印字されていないケースが多いようで、YB12AL-A2（とその互換品）にも印字はありませんでした。
ネットで調べてみると、とあるショップの商品説明に純正のユアサYB12AL-A2のCCA値は「180」と書かれていました。
また、その互換品であるBS BATTERYのものは「165」とメーカーページにありました。
SUPER NATTOのサイトにはこんな比較が出ていて、互換品＝性能同等、という訳でも無さそうてす。
これから計測するのは互換品ですので、CCA値は165～180の間くらいと想定して設定し、計測しました。
1. 2021年12月購入 SUPER NATTO SB12AL2-A2（一応充電済み）
「バッテリー交換のCCA（冷間始動能力）目安は、新品時の70%〜80%以下に低下したタイミング」だそうです。
91.79は180の50.99%、165でも55.63%ですから、交換時期に来ている事になります。
バッテリーの状態を示すバーグラフも50%強、52～3%くらいに見えます。
上の結果とメーカーサイトの情報からすると製品のCCA値は170といったところなのかもしれません。
なお、バッテリーテスターの説明では40から60%は「要注意」でまだ「要交換」では無いようです。
2. 2026年1月購入 SUPER NATTO SB12AL-A2（密閉式、未使用）
最初に設定するCCA値と計測結果の関係を知りたかったので、何パターンかで計測しました。
結論から言うと、全く関係無いようで、比較対象として表示させる為に入力させているようです。
こちらは流石に未使用なだけあって、状態も100%、CCA値も180以上となっています。
ただ実質新品の割に内部抵抗値が高いようです。
内部抵抗値は
鉛蓄電池（自動車用など）:新品で10mΩ以下が理想的、30mΩを超えると劣化が進んでいる目安
らしいので、理想的とは言えない状態です。
現在、除雪機に載っているのは2021年1月購入のユアサもものですが、これも外した際に計測してみようと思います。