昨日、インナーチューブとボトムケースを取り外して、簡単に取れた訳では無く、潤滑剤添付する事、約10日程
33.4フォークなので、インナーチューブ下側からダンパーを抜き取るのですが、留めのCクリップが取れないので、昨日から潤滑剤を添付して一晩放置
今日、Cクリップが動いたので、外す事ができましたが、片側は折れました。
インナーチューブからダンパーを抜き取るのですが、やはり昨日から潤滑剤をしこたま添付して置いて、まずまず大変でしたが、何とかダンパーを取り外せました。
インナーチューブは駄目だと思いますが、ボトムケース、ダンパーは錆び取りすれば再利用可能と判断出来ます。
今日は、早く起きたので工房に来たのも早かった為かぁ、ひと作業して、まだ営業開始(9時)前でした。
早く届いて欲しいパーツに限って、配達が遅いので、アイアンプライマリーケース本体側及びカバー側のガスケット剥がしを済ませて置き…
此方のアイアンはクラッチ板待ちです。
パンヘッド、前期ピニオンシャフトが届いたので、早速取付してから芯だしを…
芯だし機のテーパー先端が欠けたぁ！
取り敢えず芯馬出したのでOKですがぁ…
次々と作業が出て来ます。
ピニオンシャフト側のベアリングレースがまずまず狭い！
レースを一度取り外して旋盤で調整して、ホーニング分だけ残して、再インストール、ケースのベアリングレースを真っ直ぐインストールするのには、かなりの気を使います。
ノギスで寸法を出して、レースとケースを並行にした状態で、微妙にケースへレースを食わして置いて、熱が入ったらプレスで圧入します。
頑張ってベアリングレースのボーリング及びホーニングしたのに、いざクランクとケースをドッキングさせたら、年式違いのレースだったぁ"""
何か長さが短い感じはしていたのですが、クリップを入れる溝と、穴が1箇所有るはずがぁ、無かった！
年式通りのレースを発注します。
示している箇所に溝が無いと！
パンヘッド、使わない後期クランクケースからシリンダーベースボルトを外して、前期左側ケースのベースボルトが無かったので、移植しました。
今日も定時になったので、終わります。