魔女の涙のブログ

N700系ミニ

先日、ショッピングモールにてN700系のミニバージョンが走っていました

N700系とは、少し説明を挟みます。

概要

700系を土台に、さらなる高速性と快適性・環境性能向上の両立を目指し、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）によって共同開発された。開発当初は700Nと称しN700系は通称だったが、2004年 5月28日にN700系が正式な形式称号に決定したと発表された。数字の前に表記される N は new や next などの意味と説明されている。

東海道・山陽新幹線用の16両編成（JR東海が0番台、JR西日本が3000番台）は300系と山陽新幹線にわずかに残存していた0系を完全に置き換え、設備が陳腐化した500系と700系を定期「のぞみ」運用から撤退させるための次期主力車種として、2007年 7月1日のダイヤ改正から営業運転を開始。これをベースにJR西日本と九州旅客鉄道（JR九州）によって山陽・九州新幹線用の8両編成（JR西日本が7000番台、JR九州が8000番台）が共同開発され、2011年 3月12日の九州新幹線全線開業による山陽・九州新幹線の直通運転開始と、100系の完全置き換えを目的に営業運転を開始した。

改良型のN700Aと呼称される1000番台は700系の置き換えを目的に2013年 2月8日から営業運転を開始した。翌年にはJR西日本もN700A（4000番台）を導入。0番台・3000番台をN700Aと同等に改造したものはそれぞれ2000番台・5000番台となる。

各車両の形式番号は、700系ではグリーン車が710番台、普通車が720番台であるのに対し、本系列は60多いグリーン車が770番台、普通車が780番台となり、九州新幹線直通用のみのグリーン・普通合造車は760番台（766形で6号車）となっている^{[注 1]}。詳細は「形式および車種」の節を参照。

編成記号は、JR東海所有の16両編成がX、N700Aの16両編成がG、JR西日本所属車は16両編成がN・K、N700Aの16両編成がF、8両編成がS、JR九州所属車（8両編成）がR^[2]で、車両番号はX編成が2000番台、G編成が1000番台、N編成が3000番台・K編成が5000番台、F編成が4000番台、S編成が7000番台、R編成が8000番台に区分されている^[2]^[3]。

デザインはTDO（トランスポーテーションデザイン機構）の福田哲夫によるもので、0・3000番台は2007年10月1日に財団法人日本産業デザイン振興会の2007年度グッドデザイン賞金賞（商品デザイン部門）、2008年に鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞した。7000番台・8000番台は2011年8月にブルネル賞（車両部門）を受賞し^[4]、2011年10月3日にグッドデザイン賞（運輸・産業・土木建築関連車両・船舶、関連機器）を受賞した。

なお、JR東海会長葛西敬之「国鉄改革の真実」によると、編成価格は約46億円と700系の約36億円から大幅に跳ね上がっており、これは500系とほとんど同じコストである。

新幹線N700系電車（共通事項）
小田原駅を通過するN700系（0番台）（2008年 6月1日小田原駅）
営業最高速度	285km/h（曲線 +15km/h）：東海道新幹線 300km/h：山陽新幹線 260km/h：九州新幹線
起動加速度	2.6km/h/s
減速度	2.70km/h/s (70 - 0km/h)（常用最大） 3.64km/h/s (120 - 0km/h)（非常）
全長	27,350mm（先頭車） 25,000mm（中間車）
全幅	3,360mm
車体高	3,600mm（中間車） 3,500mm（先頭車の前部）
車体材質	アルミニウム合金
軌間	1,435mm
電気方式	交流25,000V 60Hz
主電動機	かご形三相誘導電動機
歯車比	2.79
制御装置	IGBT 素子 VVVFインバータ制御
台車	ボルスタレス台車
制動方式	回生ブレーキ^[1]併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）
製造メーカー	日立製作所笠戸事業所日本車輌製造^{[# 1]} 川崎重工業車両カンパニー^{[# 2]} 近畿車輛^{[# 3]}
備考	16両編成は2010年度以降は日立と日車で製造。脚注 ^ R編成を除く ^ G・F編成を除く ^ N・S・R編成