スマートチューン

先日、エアークリーナーを交換しましたので

スマートチューンでVE値を書き直しました。

スーパーチューナーをスマホのホルダーに固定

とりあえず下道を１速から６速までを使い回転数を少しずつ上げていき

出来るだけ多くのデーターが取れるように変化を付けて走りました。

下道では回転数の限界も有るので高速道路でも出来るだけスロットルを開けてデーターを取ります。

一回目の走行では片側一車線の圏央道で前が詰まっていて高速走行は出来ませんでした(;^_^A

４０分ほど走ってパソコンへダウンロード

青い部分がVE値が書き直された部分ですがやはりスロットル開度が７０％程しかデーターが取れてませんね歯抜け部分は想像で書き換え(;^_^A

とりあえずバイクへ書き込んで二回目は高速中心でデーターを取りに

こちらが二回目のVE値　９０％近くまでスロットルを開けてますがこれ以上は普段使うことはまずないので十分だと思います。

要は普段自分が乗っている状況のデーターを取れればOKだと思います。ツーリングでスロットル全開で走ることは有りませんもんね

二回目のデーターもバイクへアップロードして終了

試乗した感じはとても良いです

空燃比も加速部分は13.0から13.5を中心に設定してありますが6速の低速でもギクシャクは無いです。

今回のエアクリは高速の伸びが良いように思います。

大きな声では言えませんが１５０Kmからでも加速が軽いです。

流石に怖くてそれ以上は試していませんが

一番気に入っているのがスロットルを開けた時の吸い込み音ですねスュコォースュコォーって昔乗っていた車のソレックスキャブの音を思い出す様な音ですこれでまたハーレーに乗るのが楽しくなりました

ちょこっとカスタムその2

ハンドルを変えたのでエアクリーナも5年も経つのでそろそろ

イメチェンしたいなと思い．．．

スクリーミンイーグルのこのタイプを付けたいのですが

適応が14年から16年となっていてあきらめていたのですが他のタイプのスクリーミンのエアクリは8年から16年対応に

他が付くならスロットルボディの穴位置もブリーザーボルトの穴位置も一緒かも(*ﾟｰﾟ*)

とりあえず付けてみて駄目ならその時考えますか

定番のS&S　とてもコスパが良く性能も不満は無いのですが自分足が短く

ひざ下が当たるのでブレーキパッドの外側を踏む事になります。

エアクリを外した後このプレートを外す必要が有ります

年式によっては付いてないタイプもある様です

プレートの裏に二本ボルトで止まっているので六角レンチで手探りで外します

このプレートは配線のカプラーを固定するだけの物なので別に無くても良いものだとは思いますが

付属品のこちらの小さいタイプを同じ位置に付け替えカプラーを固定させます。

プレートが無くてすっきりしましたね

あとは説明書通りにエアクリを取り付けるだけですこれで自分の13年にも付けられましたが～なんでこのタイプだけ対応が14年からになっているのかディラースタッフに聞いても分からないようです

エンジンの特性が何か関係あるんでしょかねぇ試乗した時は違和感はなかったでが…

期待通り右足が全く当たらずストレスなくブレーキが踏めます

キノコ型のエアクリは好き嫌いが有るかと思いますが足が当たらないのはすごくお勧めです

エアーの吸い込み量も変わってると思いますので後日念のために燃料の調整をする予定です

ちょこっとカスタムその1

やっと暖かくなってツーリングも気持良いシーズンになりましたね(^^♪

今回は16インチのエイプバーを少し低くしたいと思い交換しました。

カッコは良いのですが齢のせいか長距離は肩がこるとです(-_-;)

今回購入したのがポールヤフィー14インチ

ハンドル交換も嫁さんのハンドルも合せて５回目です(^^ゞ　

ポールヤフィーの独特な形状は思っていたよりも配線の中通しが厄介で

しかもカプラーのバラシがよう分からんので配線切断してからの～はんだ付け

まあ～なんとか配線処理は終了

ハンドル取り付けクラッチ、ブレーキレバーグリップ取り付け

こんな感じです

 

乗ってる感じはエイプバーより楽に小回り出来る様になったのが収穫でしたが

乗ってる姿を見て嫁さんが一言...『どこが変わったの？』

一生女のあんたには分かるまい

フロントフォーク交換

早いものでローキンも５年目に入りました(^^)

フロントフォークのクリヤーに傷が

入って白い錆が目立つ様になってきたので

交換しました(^^)

ローキンはライト周りのばらしに手間がかかります(^^; 

ここまで来れば後はタイヤ外してフォークを抜くだけ

メタル類の減りは無さそうなのでオイルのみの交換にしました。

規定の量より少し多めに入れて油面調整をします

アクスルナットは規定のトルクで締め

後は適当にこんなもんかな程度に…(^^;

組み付け完了

ん〜ピカピカ良い感じ

米国からお取り寄せで$364プラス送料でした

ついでにフェンダーもストグラタイプに交換

自分的にはスッキリした様に思うけど…

自己満足な1日でした〜(^^)v

ランチツー

昨日は天気も良く嫁さんも休みだし久しぶりに二人で銚子までランチデートしました(^^;;

途中の飯岡灯台で休憩

この時期にしては暖かく穏やかな1日です(^^)

逆光で後ろの海が見えないや(^^;;

ランチは鈴女(すずめ)でカンパチとアジフライ定食ここのアジフライはふわふわで美味しかったです(^^)

帰りは潮来の道の駅でまったり日向ぼっこ(^^)晩酌のつまみを買って帰宅。

嫁さんは左手首を痛めてずっと乗って無かったので久しぶりに乗って筋肉痛が出たみたいです(^^;;

今週末は雪予報が出てますが早く暖かくなって欲しいですね。。。

ブレーキパッド交換

先週の平日ツーリングで切れたクラッチワイヤーはクラッチレバーの接続部分が破損していました。

メカニックも初めて見るトラブルだそうです。

交渉の結果クレーム処理して頂き無料で交換してもらえました(^_-)-☆

ブレーキの点検もお願いしたところパッドがそろそろ交換時期だと言うことでパッドを買って
自分で交換しました。

パッドを固定してるピンを最初に緩めておきます。

フォークの二本のボルトを抜いてキャリパーを外します。

キャリパー内部はかなり汚れてますのでブラシとブレーキクリーナーで綺麗に落とします。

その際にピストンの出ている部分も綺麗にします。

裏の部分はこのような工具を使ってピストンを回しながら掃除します。

表面に錆が有ると危険なのでオーバーホールしたほうが良いですね。

ピストンが綺麗になったら表面にブレーキ専用の耐熱グリスを塗ります。

工具で回しながら四つのピストン全部に塗ります。

後はディスクブレーキセパレーターを使ってピストンを押し戻しもう一度ピストンをぐりぐり回してグリスと馴染ませます。

パットのグリスアップは面倒な作業ですがこれを怠るとブレーキの引きずりや片効きしてブレーキのソフトタッチが出来ずスムーズに止まれない感じが出ます。

ブレーキ鳴き予防でパッドの角をヤスリで落とします。

パッドの裏面にやはり鳴き予防でグリスを塗ります。（雑だけど気にしない(^^ゞ）

純正のパットにはピンも入っているの古いピンと交換です。

キャリバーにパッドを挿入してピンで固定。

ボルトに念のためロックタイトを塗ってから既定のトルクで締めます。

後は試走して問題がなければ完成です。

昨日乗った感想はすごくスムーズな効き具合で乗りやすくなりました(^_^)v

燃費報告？

前回のブログで書き換えたマップで筑波山までのツーリングでのコンディションですが燃費がリッター１７Kmちょい　下りでのエンジンブレーキの際アフターが少し出ている状態でした。


そこで後日　１８００ｃｃのソフテイルのCVOのマップをコピーしてエンブレを多用する範囲を少し濃い目に書き換えて様子を見てもらいました。


一日ツーリングした様子ですとアフターも気にならない状態になり燃費もリッター１８．９Km走ったそうです


これで大丈夫だと思いますが気になる所が有ればまた書き換えて行こうと思います。

そうそう　ツーリング途中でのエンストも無くなりましたよ

以前　お店の担当メカニックに燃費が悪いことを相談した際に　『１８００ｃｃにボアアップしてるのでそんなもんですよ』と言われたそうです

真に受けてずーっとその状態でハーレーを乗って居たらと思うと腹が立って仕方ないのは自分だけでしょうか？　悲しいっす。。。

スーパーチューナーかぁ？

先日、スーパーチューナーでコンピューターを書き換えた

お友達のハーレーがあまりにも燃費が悪いと言うことで

セッティングをして見ました。

こちらのハーレーですが1800ccにボアアップしてあります。

燃費がリッター１３Km。。。

かぶり気味でたまにエンストも有るとの事です。

早速パソコンにつないでマップの確認。

こちらがそのマップ

空燃比は

全体的に濃い目にセッティングしてあります。

しかし問題はこちらのディーラーでは

既存のデーターを入れるだけでVE（体積効率）は既存オリジナルのまま

燃料（空燃比）の数値をいじっているようです。

VEは実際の車両についているエアクリーナーから

スロットル開度何パーセントで何回転時にどれだけの空気（酸素）が入るという

データーが必要です。

この数値を元に空燃比のマップで指定された量になるように

噴射されます。

ですからVEが実際と合って無いのに空燃比の数値だけ

勘でいじってもデタラメなマップしか出来ません。

もう一度言いますがでデタラメなマップです。


スーパーチューナーには実際に走ってログを取る

スマートチューンと言う機能があります。

そこでこの機能を使って実際に走ってもらい

データーを取ってパソコンに入れて見ました。

それがこちら

スマートチューンで書き換えられた所はブルーに変わります。

そして出来上がったVEのマップがこちら

下の最初に入っていたマップとの違いが分かるでしょうか？

スロットルポジション１５％、２０％あたりは９１以上に対して

実際の数字は７２程度しか空気が入って無い事が分かりますね。

つまり２０％ほど誤差があります。

２０％の誤差を空燃比の１３．９に当てはめると

なんと１１．１２になります。

プラグが死んで当たり前だし

リッター１３Kmも納得ですね。

スマートチューンでVEを書き換えて空燃比もオリジナルの１４．４程度で

様子を見てもらう事にしました。

書き換えた直後に調子が良くなったのが分かったそうです(^^♪

後は燃費がどうなるか楽しみです。

スマートチューンも一回だけなので

あと何回か走って書き換えて行くと良いと思います。

スーパーチューナーをこちらのお店で入れると

１０万円近くかかります。

皆さん自分のハーレーの調子を良くしたくて大金を払うわけで

こんないい加減な調整では場合によっては大金かけてとても

乗りずらいマシンが出来上がります。

先日スタッフにどうしてスマートチューンを使わないのか

聞いたところ時間がかかって大変だと言っていました。

良いところもいっぱい有るので

お店の批判をするつもりは有りませんが

一生懸命働いてやっと買ったハーレーなので

もっと乗る側のお客さんの事を考えるお店であってほしいと思い

こちらで愚痴を言ってみました(^^ゞ

タイヤ交換だ〜い

とても良い天気ですが風が強い一日ですね。

今日は時間が有ったのでタイヤ交換をしました。

車検の前に交換しようと注文はしてあったのですがなかなか出来なくて今日になってしまいました。

ハーレーはいろいろと部品を外さないとタイヤが抜けません

先ずはマフラーにリヤブレーキキャリパー

左側のガードを外してリヤアクスルを引き抜きます。

結構グリスで汚れてますね。

組み込む前に綺麗に拭き取って新しいグリスに塗り替えます。

ベルトを外してジャッキアップすればタイヤを外すことが出来ます。

しかし真ん中はツルツルですね

これでよく車検が通った？一か八かでした(^^♪

後はディーラーで注文しておいたタイヤに組み替えてもらって

取り付けて終了。

ディーラーに脱着を頼むと結構な工賃がかかります。

自分でやればこれだけで６０００円以上はお得なのです。

試乗をして異常が無いことを確認して今日のタイヤ交換無事終了です

構造変更しました。

こんにちは～ご無沙汰です

明日車検が切れるので

構造変更へ行って来ました。

さすがこのハンドルでは継続車検は通らなですね(^^;;

でも構造変更と言っても車検と大して変わらないです(^^)

違う点は車検のコースを終えたら

バイクの幅とか高さ重量などを検査員が測って

書類に書きこむだけです。

揃える書類は車検とほぼ同じで継続車検申請用紙が

構造変更用のマークシートに変わるだけです。

用紙代20円

印紙代300円

これだけで構造変更出来ちゃいます(^_^)v

車検に必要な重量税や自賠責保険

全部を足しても19460円でした。

車検取って2万円かからないです。

点検や消耗品の交換などを終えている事が前提ですけど

気をつけたいのが、どんなに車検が残っていても

構造変更した日から2年間になってしまうので

やはり車検が切れる間際が損が無くて良いですね(^^;;

そうそう今回の検査でヘッドライト

光量不足で×でした。

ディラーから車検対応のLEDを買って交換したのに…

LEDは明るく見えるけど

光が拡散するので検査の機械では

光量が足らないケースがあるそうなので用注意です。

今日は念のため純正のハロゲン球を持って行ったので

交換してパス出来ました(^_^)v