ついに常勝ホンダが勝てなくなり、第２期として撤退する最終年と
なった１９９２年のクルマが４／７です。
最初にこのクルマを見たときは、スリークなスタイルのきれいな
クルマ という印象だったのですが、実際にはエンジンがＶバンクを
開いて低重心化を図って、より高性能化に寄与したものの、シャシー
はメス型のカーボンコンポジットだったり、空力的にも後退した
エンジニアリングで、総合性能としては前年比若干のプラスにとど
まったのではないでしょうか。その間隙をよりコンパクトでバランス
の優れるＶ１０エンジンで、アクティヴサスペンションという飛び
道具で武装したウィリアムズに見事に衝かれ、マンセルとプロストに
チャンピオンを持っていかれた挙げく、エースドライバーのセナにも
離脱されてしまい、最終的に悲劇を呼んでしまうトリガーのような
クルマになってしまったのは残念です。
エンジンもシャシーもがんばっているのに、いかんせん一世代古い
エンジニアリングで結果に届かないというのは、今年の状況とよく
似ており、レースの先頭を走っているクルマを素直に真似る愚直さが
必要かもしれません。
エンジン：ＲＡ１２２Ｅ 水冷４ストローク ７５度Ｖ型１２気筒
ＤＯＨＣ４バルブ ギヤ駆動 ３４９７ＣＣ
最高出力：６５０ＰＳ以上
重量：５００ｋｇ
感謝！
なった１９９２年のクルマが４／７です。
最初にこのクルマを見たときは、スリークなスタイルのきれいな
クルマ という印象だったのですが、実際にはエンジンがＶバンクを
開いて低重心化を図って、より高性能化に寄与したものの、シャシー
はメス型のカーボンコンポジットだったり、空力的にも後退した
エンジニアリングで、総合性能としては前年比若干のプラスにとど
まったのではないでしょうか。その間隙をよりコンパクトでバランス
の優れるＶ１０エンジンで、アクティヴサスペンションという飛び
道具で武装したウィリアムズに見事に衝かれ、マンセルとプロストに
チャンピオンを持っていかれた挙げく、エースドライバーのセナにも
離脱されてしまい、最終的に悲劇を呼んでしまうトリガーのような
クルマになってしまったのは残念です。
エンジンもシャシーもがんばっているのに、いかんせん一世代古い
エンジニアリングで結果に届かないというのは、今年の状況とよく
似ており、レースの先頭を走っているクルマを素直に真似る愚直さが
必要かもしれません。
エンジン：ＲＡ１２２Ｅ 水冷４ストローク ７５度Ｖ型１２気筒
ＤＯＨＣ４バルブ ギヤ駆動 ３４９７ＣＣ
最高出力：６５０ＰＳ以上
重量：５００ｋｇ
感謝！