アメリカでは中国と近いいくつかの州(カリフォルニア、ニューヨークなど）が
将来的にすべての車を電気自動車にする法案を通過させました。
お偉方が必死に推し進める電気自動車は本当に環境のためになるのか、って話です。
マンハッタン研究所というところがその件についての報告書を発表しました。
「電気自動車は全ての人の為のものだろうか？不可能な夢だ」と題されたものです。
この報告書は読むだけでも1時間は超える代物なので、すでに読んだ人が書いた記事を紹介します。
NTDより
マンハッタン研究所（Manhattan Institute）の新しい研究は、電気自動車（EV）が二酸化炭素排出量をどの程度削減するのか、また、電気自動車を急速に導入することの経済的可能性に疑問を投げかけている。
マンハッタン研究所のシニアフェロー、マーク・ミルズ氏が7月12日に発表した報告書は、従来の内燃エンジン車から電気自動車への移行によって、二酸化炭素排出量がどれだけ減少するかは誰にもわからないとしている。また、EVの価格が現在市場に出回っている従来の自動車と同等になるとしても、その時期は誰にもわからないと結論付けている。
ミルズ氏は、EVの二酸化炭素排出量と将来のコストを決定することは、多くの不確定要素につながると書いている。
「EVだけの世界を想像するには、排出量に関する仮定や推測、曖昧さがネズミの巣のように存在するという避けられない事実を認識する必要がある。必要なデータの多くは、技術的な不確実性、地理的要因の多様性と不透明性、多くのプロセスの専有性を考慮すると、通常の規制方法では収集できないかもしれない。」と指摘している。
電気自動車の真の二酸化炭素排出量はわからない：報告書
ミルズ氏は、従来の自動車の二酸化炭素排出量を計算するのは簡単だが、EVの場合は「不可能」だと書いている。
「当然のことながら、EVを運転している間は排出はないが、最初の1マイルを走行する前や、燃料補給のために駐車しているときなど、別の場所で排出が発生する」とミルズ氏は書いている。
従来の自動車が約80ポンドのガソリンを積んだ燃料タンクを使用するのに対し、EVは通常約1,000ポンドの重さがあり、銅、ニッケル、アルミニウム、グラファイト、コバルト、マンガン、リチウムで構成されるバッテリーに依存しているとミルズ氏は書いている。ミルズ氏は、これらの鉱物を得るために発生する排出量に関するデータは限られており、これらの排出量は「企業や地域によってかなり異なる」可能性があることを示した。
ミルズ氏は、EVの炭素排出量のほとんどの試算は、生産と充電プロセスにおける平均排出量の計算に基づいているものの、実際に使用されるエネルギーは大きく異なる可能性があると説明した。
ミルズ氏は、走行距離を知るだけで、従来の自動車からの二酸化炭素排出量を見積もることは容易であり、これらの自動車の製造と燃料に必要なガソリンの生産から生じる排出量は、内燃エンジン車の生涯排出量の約10～20％を占めると書いている。それに比べ、EVの初期生産に伴う排出ガスについては未知の部分が多いという。また、EVバッテリーの充電による排出量は、使用するエネルギー網の種類や発電量の時間ごとの変動など、多くの変数に左右されると述べた。
「仮想的な平均kWhではなく、こうした現実を考慮すると、EVの満タン給油1回あたりのCO2排出量は、ゼロから、同じ距離を走行するためにガソリンを燃やすのと同程度の高さまで幅があることがわかる」とミルズ氏は書いている。
火曜日にFoxニュースの取材に応じたミルズ氏は、EVの運転が従来の車の運転よりも二酸化炭素排出量が多くなる "現実的なシナリオ "があると述べた。
電気自動車と伝統的な車のコスト
ミルズ氏は、EVによるカーボンオフセットは非常に変動が大きいと主張する一方で、EVコストの軌跡も同様にさまざまな要因に左右されると主張する。ミルズ氏は、EV用バッテリーの生産コストは長年一貫した軌道をたどっていないと指摘する。
「バッテリーのコストが急落しているという主張は、リチウム技術が誕生して以来、後知恵で測った場合にのみ真実である。しかし、ビットではなく原子の世界におけるすべての技術と同様に、製造学習曲線の初期段階を過ぎると、改善速度は劇的に鈍化する。過去6年間にわたりバッテリーのコストは徐々に低下してきたが、ここ2-3年で価格が逆転した。バッテリーコストは2021年以降20％上昇している。
「将来のバッテリー・コストは、今やほとんど一つの事実に依存している。基本材料がバッテリーの製造コストの60％から80％を占めているのだ。たとえ人件費や資本コストが下がったとしても（両者とも現在上昇傾向にある）、バッテリー価格（そして将来の上流工程での排出量）は、今や世界の鉱山業者や精製業者の決断にしっかりと委ねられているのです」と付け加えた。
ミルズ氏は、EVへの急速な移行のスケジュールについてさらに疑問を投げかけ、EVの材料を供給するためには、より多くの鉱物の供給が必要になると述べた。国際エネルギー機関（IEA）の試算によると、リチウム鉱山の新規開山には10年から16年かかるという。
電気自動車のバッテリーに必要なレアアースの多くは中国企業が扱っています。
中国企業にモラルや人命へのケアを期待するのが間違いですから、我々が電気自動車に頼れば頼るほど二酸化炭素量や環境汚染は増える結果になるでしょう。
日本や欧米が「環境を守るため」という名目で無理矢理な変化を強制させられているのを横目に、中国は西側諸国の排出量以上のCO2や環境汚染物質を世界中にまき散らし、西側諸国を相対的に弱体化させています。
こんなすべてが不明な電気自動車に地球の命運をかけるような真似をしてどういうつもりなんでしょうね？
温暖化を止めろ！と庶民に不自由な暮らしを強制しようとする中に限ってプライベートジェットに乗っていますし、ビーチの近くに豪邸を建てたりしています。(オバマとかビル・ゲイツとか）
…地球温暖化で海水レベルが上昇してビーチが消滅するのではなかったの？
ハーバード大学教授のジェームス・アンダーソンって気候の専門家が「今すぐにガソリンを使うのをやめなければ、後5年で人類は消滅するだろう」と5年前に言っていたそうです。（ソース）
5年後の今も人類は死滅していませんね？
