今日は予定変更です。

今日は、ＧＳＸ－Ｒをやる予定でしたが、

アジトに行くとtarabowさんが、ヤル気満々でスタンバってましたので、

ドゥカティ　メンテナンスブックを参考に作業再開です。

シフトコントロールフォークは取り付け位置が調整できるようになっていますので、

外す前に取り付け位置をマーキングします。

シフトコントロールフォークを取り外し、Ｅリングを外してスプリングを交換します。

スプリング交換完了です。

シフトコントロールフォークをマーキングした位置に戻し、確認の為カバーを付けてシフト動作の確認をします。

うまく動作しましたので（元の位置に戻しただけなので当然ですが・・・）

フライホイールを取り付けます。

フライホイールは取り付け位置がありますので注意が必要です。

この８８８は、フライホイールのポンチマークとクランクのキー溝を合わせます。

ワッシャーを入れてインナーローターを取り付けます。

このワッシャーは反りが付いていて、向きもありますので注意してください。

この後、ナットを締めるのですが指定トルクが、１７６～１８６N･mと結構な数値となってます。

プーリーホルダーを使用してトルクレンチで絞めてましたが、

これだけのトルクをプーリーホルダー受け止められる訳が無く・・・

バンドが切れました

クランクを固定する術を失ってしまい何か良い方法が無いか模索します。

ギアを入れて、ブレーキを掛けながら締め付けと試しましたが、１４０N･m位からクラッチが滑ります。（当然ですね）

丁度、９９６のリアホイールナットの指定トルクが１７６N･mなので、ここでトルクを確認しながら、

エアーを調整してインパクトレンチで締めました。（真似しない方が無難です）

カバーにトヨタブラック（これ最強）を塗って取り付けます。

オイルと水を入れてます。

リアバンクに冷却水のエアー抜きボルトが有りますので、

外して冷却水を注ぎ足しあふれ出たところで、ボルトを締めます。

エンジンを掛けてオイル漏れと水漏れが無いか確認して完成です。

オルタネータ出力も、３０００回転で３３Ｖ出てますので良い感じです。

後は、カウルを付けて完成ですが、今日はここまでです。