KATOで発売して欲しい10系客車急行の編成 (その1)

最近、KATOでは昭和40年代の10系や43系客車急行の編成がいろいろと発売される様になり、旧型客車ファンの自分にとってはとても嬉しい限りなのですが、安給料で現実使えるお金がそんなに有りませんので、10系急行シリーズは「津軽」の基本編成しか持っていません。

それ以外の手持ちの車輛はKATOの10系客車シリーズが発売されてすぐに買った初期ロットの10系客車を数両 (勿論、最新ロットの黒染め車輪じゃなくて銀色の車輪がミソ!!) 持っていますが、つい最近単品が再生産されたので、これを機に手持ちの物と組み合わせてこんな編成が欲しいなぁと思ったのがこの編成です。

東北本線・常磐線経由　急行「十和田」号7号・3号　(昭和44年10月ダイヤ改正時)　です。





携帯電話で撮影したので、画像が横位置になりすいません。

編成が分かりずらいので書きますと、

(上野駅側) マニ37(マニ36でも可)+オユ10(冷房車)+スハネ16+スハネ16+スロ62+オシ17+ナハ11+ナハ１１+スハ43+オハ47+スハフ42 (青森駅側)

となります。ちなみに荷物車・郵便車以外は全てLED室内灯を組み込みました。

なお、スハフの後にスハ43+オハフ33をくっ付ければ、上野駅～八戸駅折り返しのフル編成が再現出来ますが、残り2両分のLED室内灯を組み込む予定が無いので、フル編成は止めておきました。

それとまぁ、画像に映っているオユ10は航送用のオユ10なので実物は非冷房車ですが、急行「ニセコ」用のオユ10を持っていませんので代用です。
オユ10は当時津軽海峡を超えて旭川駅迄の運用ですが。

何故自分がこの編成にしたかと言うと、オシ17の有効活用です。
地元宮城県を通過する過去に実際に走った列車を再現するとなると、自分が持っている車輛でどうしてもオシ17が編成から外れてしまいます。

北陸本線の北陸トンネル内で火災事故を起こした汚名高き急行「きたぐに」にもこのオシ17が使われていましたけど。

たまたま自分が生まれた頃の鉄道雑誌を見たら、昭和44年10月ダイヤ改正時の編成図が載っていましたので、こちらを参考にしました。

まぁ同じ例でマシ35もそうなんですけどね。
こちらも同じ急行「十和田」号にすると何とか編成が作れますけど、手持ちのスハネ16が足りませんでしたので今回は見送りました。（ ´(ェ)｀）

これで、上野駅と青森駅でしか見る事の出来ない「十和田」号と「津軽」号の並びが自分の鉄道でフル編成??で再現出来る様になりました。

持っていない「津軽」号の増結セット分は手持ちの車輛+マニ36を泉区の某模型店にて編成のバラ売りを見つけたので即購入でフル編成にしましたが、この「十和田」号の編成を手持ち車輛の一部を組み替えれば「津軽」号のどうしのすれ違いも勿論可能です。
(まぁ、グリーン車のスロフ62はスロ62で代用すれば可ですが。)

旧型客車編成のいい所は現代の完全固定編成と違って、座席車については形式にとらわれず、ごちゃ混ぜOKな所がいいですよね。
但し、座席指定車は特定の車輛が専用で使われていましたけど、自由席車については10系客車や43系・35系客車が自由に混結されていました。

なので旧型客車列車は、自分みたいに「実物編成に拘る」と云う方にとってはとても有難い列車ナノであります。(＝⌒▽⌒＝)

また、車輛を組み替えてこのコーナーをやってみたいと思います。では。

カトーの2番ポイントを使ってみました。

自分が今メインで使用しているのはカトーのユニトラックの線路です。

線路も単線エンドレスの小判型にすれば高架橋は不要なのですが、複線になるとカーブレールが高架橋付きの物しか持っていないので、自動的に半分が高架になってしまうのがタマニキズです。

まぁ、ユニトラックの線路を最初に始めたのが高架橋セットを購入し、そこから現在迄発展させてしまったのが贅沢な悩みと云ってしまえばそれ迄ですが…

全車LED室内灯付きの11両の583系電車を走らせたら、動力車1両だけなら重すぎて坂がきつくて登れない、坂を下ったら動力車のブレーキ利かないっていうお間抜け状態を晒してしまいますが。( ´艸｀)
と云う訳でフル編成13両時に動力車1両を追加して何とかクリアしましたけど。

高架橋を走る当鉄道では室内灯付きの8両以上の長編成に対しては動力車2両で牽引と云う決まりを設けているので、例えばKATOの旧客12両の急行「津軽」フル編成なんかはED75の重連で牽引という贅沢な編成美です。(＝⌒▽⌒＝)

まぁ、今の動力車は見栄え重視で確かに精密になった分、オモリが乗っかるスペースが無くなってしまい、車体が軽い分牽引力が小さくなってしまいましたね。

勿論、トミックスのレールも持っていますが、こちらは古い茶色のレールばかり。
単線エンドレス分+ポイント数本しか無いので、こちらもいずれは複線にしたいと思ってはいるのですが、現行の新しいレールは全然色が違うので、「う～ん」と云う感じですかねぇ。
あっ、そう言えば古い電動ターンテーブルも持っていたの忘れてました。

話は完全に脱線しましたが、では本題に入ります。
Y字のカトーの2番ポイントが去年発売されましたが、発売後少し経ってから購入してみました。
実物と同じく複線での折り返し運転がこのカトーの2番ポイントなら簡単に行えます。

実際にテストランした画像を載せてみました。
ブログアップ忘れて今頃になってしまいましたが、去年の11月頃の画像です。

複線運転なので、当然パワーパックも2台が必要となります。
トミックスのパワーパックは、KATOのコネクタが付きませんので、当然ですがパワーパック側のフィーダーコネクタを切断して使用してます。

まずは、上り線で停車中でこれから中線に向かいます。
画像が小さいので見づらいと思いますが、ポイントが3台有り、こちらの本線側ポイントと中線の
ポイントは連動して動作する様にしています。
下り線側のポイントも勿論電動付きなのですが、手動で切替してます。



上り線から中線に入りポイントを切替え、下り線に向かう動力車。3枚目の画像も同様ですが画像がブレていてすいませんです。






暖かくなったら廊下のお座敷レイアウトも復活しますので、その時にはこちらの折り返し線も組み込んで実際に折り返し運転やってみたいと思っています。

つまらない画像でしたが、ネタも無いので今日はこの辺で。

岩洞湖の氷上釣りに行きたいのですが・・・

久々のブログ更新です。

先日10日に岩洞湖の氷上釣りが解禁されましたが、イブパパ師匠のブログのコメント欄に書いたのですが、自分の場合、氷上釣りにいつも連れて行って貰っている仙台の友人が家庭の事情で今シーズン無理なので、行ってもドーム船に来月行けたらいいかなぁという感じです。

というのは氷上釣り用のテントやドリルは仙台の友人とその友人の友達と4人で共同出資して購入していますので、別に大きな顔をして借りて来て問題無いのですが、そのテント2台について致命的な問題点が有ります。

去年購入した新しいほうのコールマンのテントは3人から4人で行く為にでっかい6人用テントなので、一人では組み立てや撤収はデカすぎて無理です。
また去年新しいテントを買う迄使っていた一回り小さい4人用のコールマンのテントも有りますけど、こちらもそれなりに大きいので、やはり一人では組み立てや撤収は無理です。

また他の仙台の友人達は残念ながら今月は都合が悪く行けません。

ホント、1人用テントが欲しくなりましたもの。
でも一人で行くと何だかんだで1万円は吹っ飛びますからねぇ。

折角の解禁初の週末の日曜日は当方1週間振りの休日でしたが、寝て過ごしました。安給料でしゃーないですけど。

さて、「鉄」のほうですけど、去年の年末に石巻線の貨物も復旧しましたけど、全然撮影していないですね。
年末に走ったSL列車の試運転だけは何とか1日だけ休みが取れたので撮影はしましたけど…

今年はもう少しブログアップの回数を増やしたいとは思いますけど、どちらかと言うと筆無精なのでどうなる事やら・・・

では。

謹賀新年♪

当方のブログ読者の皆様、新年あけましておめでとうございます。

今年は皆様にとりまして良い年になります様、お祈り申し上げます。

2013年　元旦

石巻線のSL試運転に行って来ました。

ワカサギ釣り以降、久々のブログアップです。
職場の部署が変わってからは、自分でシフトが組めなくなってしまったため、本運転も含め今日しか撮影する事が出来なくなってしまった為、今日友人と撮影して来ました。

画像は次回以降、アメンバー限定公開の予定です。

では。