CBR1100XXを嫁に出して代わりに嫁いできたのがこちら。
BMW K1200S 2005
昔から上がりのバイクと揶揄されていたBMWです。「上がりのバイク」と言われる所以はその時代、発言者によって意味が大きく異なるものだと思います。
私は当時この言葉を聞いた時は、なんだか年寄り臭いイメージだなぁ、と感じました。現に当時BMWに乗っていた人は高齢な方がほとんどだった気がします。
BMW自体もこれは理解していたらしく、中型スポーツを出したりと若返りを図ったんでしょうね。
今では老若男女に愛されているメーカーになりつつあると感じます。
ま、当時としてもBMWは国産メーカーと比べれば高額な車体が多く、今みたいに投資などで当てた若者が数百万、数千万円のバイクや車を気軽に買えるような時代ではなかったので、
お金を持っている層＝高齢者
という図式がそういうイメージに繋がっていたのかと。
そして初老になりつつある自分が選んだこのバイク。CBR1100XXからの乗り換えで選んだのは同じようなジャンルのK1200Sでした。
こちらのバイクは新車ではもちろん国産バイクよりも高額ですが、2005年の外車となると推して知るべしというところ。
正直なところ、BMWにはいつか乗ってみたい（所有してみたい）バイクとして頭の片隅に植え付けられていました。
自分にはまだ早い。もう少し他のバイクを楽しんだほうがいいんじゃない？などと自らで先送りにしていました。
実際にBMWで興味があり、買うならと考えていたのはGSでした。あの圧倒的な存在感、オンもオフもいける懐の深さ、そしてリセールバリューの高さ。
知人も乗っていて勧められてはいたのですが、どうも先の「上がりのバイク」イメージが先行してGSには食指が伸びませんでした。
水平対向2気筒のダル感、大きさ故の取り回しの悪さ、ワインディングでの爽快感に欠けるフィーリング。
ハーレー を所有している身としては、この辺のデメリットはハーレー で十分なのですよ。
サッと乗れる気軽さ、気持ちの良い吹け上がり、峠での爽快感を求めて選んだのがこのK1200Sでした。
思惑通り、当時メーカー同士が最高速バトルを繰り広げていた時代の1台なのでレスポンスや各部のクオリティ、所有感は満足のいくものでした。
チェーンの煩わしさが皆無のシャフト駆動や指1本で止まれるインテグレーテッドブレーキシステム、乗車人数や積載量に応じた電子制御式サスペンションなど気持ちの良いライディングをサポートしてくれる機能が盛り沢山。
個人的にはリアの片持ちが刺さります。世代ですかね(^^)
マイナスポイントを挙げるとしたら、やはりウインカーでしょうか。
ハーレー と同じく、左右独立のウインカースイッチなのですが、キャンセルは右側にしか無い。
左折する際は左の親指で左ウインカースイッチを押してキャンセルは右の親指でスイッチを押す感じ。どうせなら同じスイッチでオンオフ作動にして欲しかった。キャンセルは自動でも作動するんだけど、なんだかややこしくて。
カスタムパーツは少ないので、マフラーをチタンのフルエキに変えたくらいです。
免許証に傷がつかないように、程よい音で気持ち良く走ってます。
