・違法操業の疑いで韓国漁船をめぐって海保と韓国海警が対峙 ～繰り返された3年前の事件～

韓国漁船：海保が誤認聴取　ＥＥＺ内操業と疑い　対馬沖：毎日
　１６日、長崎県・対馬沖で操業中の韓国漁船が、海上保安庁の巡視艇の停船命令を無視して逃走。韓国海洋警察庁の警備艇１隻と巡視艇３隻が約７時間にわたって横付けし、事情聴取する騒ぎがあった。結局、韓国側ＥＥＺ（排他的経済水域）内の操業で違法ではないことが判明。第７管区海上保安本部（北九州市）は聴取を打ち切るとともに、「誤認となって反省している」と述べている。

　７管によると、１６日午前１０時２７分ごろ、対馬西約３０キロの日韓のＥＥＺ境界付近で、対馬海保の巡視艇「なつぐも」が、底引き網操業をしている韓国漁船「第９７セジン」「第９８セジン」（乗組員各約１０人）の２隻を発見。日本側のＥＥＺ内での操業として、事情聴取しようと接近したところ、２隻は逃走した。

　漁船は蛇行しながら逃げたが、約５０分後に韓国領海線２．７キロ手前で停船。７管側は「なつぐも」など巡視艇計３隻を横付けにして海上保安官計１９人が乗り込んだ。

　ところが、午後１時ごろ、「第９７セジン」の乗組員が、巡視艇とを結んでいたロープ４本を切り、海上保安官を乗せたまま約３５分逃走。約７キロ離れた韓国領海線約４．６キロ手前で韓国海洋警察庁の警備艇に横付けし、船長１人が警備艇に乗り移った。その後、巡視艇３隻も「第９７セジン」に横付けした。

　７管側が漁船のＧＰＳ（全地球観測システム）を確認したところ、日本側のＥＥＺ内で操業していた記録は確認できず、７管側は午後８時ごろ聴取を打ち切り、現場を離れた。

　７管によると、巡視艇側のレーダーに映っていた船は、この２隻以外の可能性が高いという。７管は「しっかりと確認してから停船命令を出すべきだった」としている。

　また、韓国側のＥＥＺ内にもかかわらず２隻が逃走したことについては、現場が韓国側の底引き網操業停止区域に当たるため逃げた可能性もあるという。

　本日、約3年前に日本海上で行われた光景 が再現されました。2005年6月、日本のEEZで不法操業をしていた韓国漁船が海保の取り調べから海保職員を乗せたまま逃走し、韓国海上警備艇に助けを求めました。こともあろうか韓国海上警備艇はこの違法漁船を保護、日本の海保に引き上げを求め、一触即発の緊迫した雰囲気に包まれました。このとき海保は譲らなかったのですが、結局日本政府が折れる形となり、取締から逃走したことの罰金として50万を支払うことと、違法漁業は韓国側が責任をもって調べることで落ち着いたのですが、なんと韓国側はその後謝罪と賠償を日本に求めるというとんでもない結果となりました。

　その後も韓国側の違法操業はとどまることを知らず、日本の漁民が必死で保護してきた海産資源が根こそぎ奪われる事態は続いています。日本海側の漁民と海保がどれほど悔しい思いをしているかは度々このBlogでも取り上げてきました。

　日本政府も韓国の政府機関に度々申し入れを行っているようですが、改善の兆しは一向に見られません。それどころか、違法行為を行った自国の漁船を保護するという官民一体となって違法行為を行っているのです。

　今回の事件も証拠不十分となっていますが、最初に逃走した上、次に海保のロープを切断、海保職員を乗せたまま逃走。とても無実の者がやる行為ではありません。万が一日本側のEEZで操業したなかったとしても、取締拒否、ロープ切断の器物損害、海保職員の拉致と、十分な犯罪行為を重ねています。

　いつまでこのようなことが続くのでしょうか。この官民共にモラルが完全に欠如した国民に対して、自浄能力というものは期待できないのかもしれません。

　EEZは領海とは違って公海という性格上、武器使用などはなかなか難しい問題がありますが、何らかの実力行使を含めた、断固たる対策を行う必要があると強く感じる事件でした。　

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参考書籍：

やっかいな隣人韓国の正体―なぜ「反日」なのに、日本に憧れるのか
井沢 元彦 呉 善花