3連休なのにあいにくの雨ですね~(^-^;

 

トーナメンター伊藤くんのチャンピオン(ストラトスエリート)ボートのリギング、

 

オプティマバッテリー、バスバー、カットオフスイッチ、配線に至るまで詳細打ち合わせ。

 

トーナメントを戦ううえで、オプティマのスペックをいかんなく発揮でき、

 

更にノントラブルな配線に仕上げる予定です!

 

アフターパーツの数々は私も参考にさせてもらってます(#^.^#)

 

 

 

 

 

 

 

 

5/1までいろいろと所用があって夜に出発。

5/2にマリーナの友人と出艇。

毎日風強くてなかなか思うように釣りできない今年のゴールデンウィークです。

この季節はスポーニングに絡む魚の動きを追う展開ですが、

シャローは濁りが入って見えません。


そんな中、まあまあサイズが3本 

西岸の外ヶ浜のみお筋に隣接するシャローのストラクチャーに

ステージングしてるのを確認しました。




翌日は激荒れで出船できず。

5/4にようやく出船。

ヤフ天は穏やかな予報ですが、

西岸に向かうのには少々躊躇するうねりが。

シャローは昨日の荒れで更に濁りがひどくなっている始末。

でも、狙いたいポイントがあると行っちゃいますね。

西岸に到着してしばらくすると一瞬の間合いでしょうね。

風がやみました。





当然この静寂の後にはさらにひどい風が来るでしょうから、

今しかない。




なにで狙うべきか前日考えていましたが、

アクシャンすると口使わないだろうからノーシンカーのほっとけするつもりで

この時期信頼置けるリグをセットしてのスピニングタックル。

ライン、針も例年で煮詰めてますので、あとはドラグをゆるめにセットしてあります。


現場についての一投目は緊張しますが、なんとかベストなポジションにキャスト。

ほっとくこと30秒くらいでしょうか・・・


きいてみると、

おーっっ、喰ってるじゃないですか!

あとはストラクチャーをうまくかわしてくれたら、オープンなウォーターへ。

しばらくのやり取りの後、無事ネットイン。






で、もう一匹。





最後に残った

最初のオスのペアになるであろうメスが残りました。

これもかけたんですけどね、

やり取りの途中でフックオフ。

万全をきしたつもりなんですけど、

針のかかり場所と魚が抵抗して逃げる方向って

抜ける方向に合っちゃうことがあるんですね。

その辺が甘いんだよな~

この状況で2本とれたので良しとしないとしょうがないですね。




その直後に爆風に変わって戻りました。

早々に終了。









翌5日も早起きして出船しましたが、やはり爆風で釣りにはならず。

あちこち回って状況チェックして帰宅です。

帰り道で、



こんな状況です(^-^;








丸目70 3台目!!笑

黒の73がやってきました。

今回は下の坊主が探していた前期最終のH11年式。

リーフの24ボルトですね。

5M/Tのデフロック付きが希望でしたので、

なかなか見つからなかったです。

見つけた瞬間に電話してました(笑)

交渉の末なんとかお願いを聞き入れていただきまして先週、祝納車でした。




ZXなのでナロー化しようか、

それとも しばらくワイドを楽しもうかと本人贅沢に悩んでおります。

生意気ですね(笑)

まだ自分じゃなにもできないので、

手始めにいつもの下回りの儀式から、早速手伝わされました。




とりあえず、

出っ張ったバンパーをLX化と黒に粉体塗装するために取り外したついでに

前だけチッピング。

次回はサイドステップ外してボディをマスキングして下回り全体のチッピングですね。

部品が出るうちにヘタれたパーツも交換して、足回り、タイヤと

まだまだすることはてんこ盛りです。





今回、九州から知人が積車で運んでくれましたが、

帰りに長男のタニグチデモカーのスーパーロッカー組んだ

プラドをお持ち帰りの婿入り。





いい車だったんですけどねー!

長男なりになにか考えがあるみたいです。

知人のところに行ってくれてよかったです。

海外流出は避けねばですからね。

また帰ってきたりして(笑)



ボートのバッテリーからのアクセサリー配線って細いんですよね。

バッテリーがフル充電で13Vとかあっても

コンソールの端子台で11,5V

フロントの魚探が11Vを切っちゃうなんてこともあります。

配線が細いが故の電圧降下ですね。



するとハミンやホンデックス魚探はまだ良いんですけど、

ローランスは特に画面がフラッシングしたりバックライト灯かなかったり

電源ダウンすることも・・・



どちらにしても魚探がカラー大画面化している中で

帰りにエンジンかかんないってこともあると思います。

バッテリー強化と、更に配線強化も視野に入れる必要があるボート多いと思います。


先日桐山さんと話した時の情報で

2015年から出荷のバスキャットボートはようやくアクセサリー配線強化されているとのことでした。


じゃ~どのくらいの配線にしたら良い?

って話ですが、

元々の配線は2ミリ、よくても5.5sqとかをよく見かけます。



例えば割と安価なケーブル使用例ですが、

バスボートの場合、バッテリーからフロントコンソール端子台までの配線を

VCT14sq、

コンソールからフロント魚探までの配線をVCT8sqとかで良いと思います。

ちなみに自分のバスキャットは

どちらもVCT8sqを2本使って16sqにしています。


プロショップさんによってはオーディオなどに使うハイクオリティケーブルの

14sqを使ってらっしゃるなんて話も聞きました。



ちなみにオプティマに4発変えられたら、

エレキの3直列のジャンプケーブルも38sqに変えられると効果絶大ですよ~。


細くて困ることはあっても、太くての弊害はないと思いますので(笑)

ご自分のボート、今一度見直されてみてはいかがでしょう。









毎年恒例のお正月釣行、去年は大雪でしたが今年は暖かい☀♪

前回もバラシ頻発した教訓で、
行方不明のフックシャープナーを買うはずが、また忘れました( ̄▽ ̄;)
今回も初っぱなから3バラシ。

その後 針を工夫して、







6バイト3フィッシュでした。

初バスさわれたので良かったです。

早めに上がってフックシャープナー買いに。

基本は忠実に、ですな。




  
70Vに取付完了!

 
  



 

配線取り回し

OPTIMA BATTERIES ブルートップ D1200M 


  
  
 

ブレーカーも取付。


 
 待機電流もカットする必要がありますので、on/offスイッチとしても使用。





 

3日あけて今週末も湖北です。

 
  土曜日は、

 
 西岸の数か所で40upばかり10本ほど。

粘っていいやつきましたが、船べりでフックoff!

大潮ですが、魚の反応は良いので明日に期待。



翌、日曜日。

船が多い。

西岸はポイントのつぶし合いですな(笑)

出船が遅れお目当てのポイントは友人I氏がすでに叩いた後。

風向きも湖流も前回とは逆でこのポイントを攻めるには非常にやり辛い。

風も強くてエレキがキャビる。

 
 なんとか1本とれました。

本日は午前中で終了。







FOの近くのこれ

 
気になる(笑)

このあと情報収集(暇潰し)にマキノの物件散策。

そのあと、バックラッシュにてお買い物&少々打ち合わせ。

高速が渋滞中なので途中まで下道とんで、

坐光寺パーキングで爆睡。

今朝がたの帰宅となりました(苦笑)
 

 

 

 

 

 
 
 

 
シルバーウィーク中日の月火と湖北釣行行ってまいりました。

 
  


初日は朝長野を出発して午後一時過ぎに村上くんと出船。

癒しの釣りの後、お目当てのポイントへ。

いいバイトありましたが、首ふり直後にラインプレイク。

その後はこのポイントでは珍しく、30センチ台の小バスが釣れるのみ。

でも、いる雰囲気ビンビン。


その夜は友人らとFOマリーナで歓談。

自由に過ごせるFOならではですな。



明けて二日目。

今日は一人でお目当てポイントへまっしぐら。

数投目ヘビキャロで、

 
 
  
  
  ポイント休めながら、




こんなのがポロポロと・・・

やはりフィーディングエリアのベイトが絡む深めのハードボトムでしか釣れる気しない。

近場のそんなポイントで、

 


午後を少し回ったところで 地元で所用ができたので本日はこれまで。 


 
  
 


  
 
 
  

 

ボートは湖上でクランキングバッテリーの充電不足で荒れた日にエンジンかからないっていうと

命にかかわりますのでバッテリー強化をなにより優先しました。

本場アメリカのツアープロは殆どがOptima バッテリーなんですが、

日本の淡水業界は遅れてるんです。

 

バッテリーの種類と劣化ってあまり正確には知られていませんよね。

日本で通常売られているバッテリーはスターティングバッテリー。

デルコボイジャー(M27MF/M31MF等)等 はサービスサイクルバッテリー、

オプティマのイエロー.ブルートップなどはディープサイクルバッテリーに区分けされます。

 
参考資料ですが この表を見ると、

瞬発力、耐久性 両方にディープサイクルバッテリーが優れているのがよくわかります。

日本のバッテリーはまだまだ論外といった感じですね。

バッテリーあがりを何回か繰り返すとすぐにダメになってしまうといった状況がそれです。

 


バッテリーの容量はあくまでキャパシティーであり、セルを回転させるパワー等は瞬発力の問題です。

その瞬発力を表す数値としてCCAがあります。

 CCAとはマイナス18度で30秒後に負荷をかけた電圧が7.2V以上を条件に、
 最大何アンペア出力できるかである。
それがバッテリーの基本性能であり、 すなわちCCAの数値となります。


OPTIMA イエロートップ D1400S と ボイジャー M31MF 新品のCCA値を測定してみました。


オプティマ D1400Sは、公表値975 CCAに対して1255 CCA。

 

 

ボイジャー31MFは、公表値625 CCAに対して760 CCA。

 
オプティマは公表値自体かなり抑えられた数値です。


・オプティマバッテリーは革命的な技術「スパイラルセル」技術によって作られています。螺旋状に巻かれた純鉛の薄いプレートをベースとして、硫酸を薄いファイバーガラス繊維内に吸収させることにより通常の液式バッテリーに比べ5割~10割もの鉛の総表面積を実現。

・過酷な条件に耐える構造に設計されました。
 
・通常の液式バッテリーに比べ圧倒的に高いCCA(コールドクランキングアンペア=セルを回す瞬発力)を誇り、過酷な環境下でもエンジンを始動できる能力を実現しています。

・自己放電率も非常に低く、満充電のバッテリーを12ヶ月間放置しておいても再充電をすることなくエンジン始動に使用可能、24ヶ月間保管しておいても再充電により100%復帰しご使用いただけます。

・オプティマバッテリーはスパイラルセル構造により、物理的に液漏れが起らず、補水も一切必要としない真のメンテナンスフリー。ガスも発生しないため通常通りのエンジンルームへの縦置きはもちろん、室内やトランクへの装着、横置きや逆さ吊りでの使用すらも可能になっています。


 

 



 リバーサイドガレージでフルレストア、V8 換装したランクル44Vが今日お嫁入りしました。
 
  

新しいオーナーさんは仙台の方で、

先日、新幹線.高速バスを乗り継いで 長野まで現車確認に見えて意気投合。

 その後ガレージ車庫のある家に引っ越しまでされて

今後も大切にしていただける この方ならというとても良い方。

そして今日、仙台のランクルショップの社長さんも自ら志願されて同行。

明日道中楽しみながら実走でお帰りになります。

いつも思い入れのあるランクルを手放すときは寂しいもんですが

来る車かあれば、出る車もあって仕方がないことです。

でも過去手放した40オーナーさんとは皆さん今も交流があって、

今回の方は仙台で子供の夢を広げる活動をされていて、

テレビやYouTubeで44Vを拝見できると思います。


 

一緒に食事してランクル談義して先ほどホテルにお送りしてきました。

またランクルのイベント等でお会いできる日を楽しみにしています。

明日は道中うまく台風がそれてくれればよいのですが・・・