先日の御岳ロックでダンパーのロアシートがぶっ飛んでいって、ネットで色々入手性の良いものを捜していましたが見つからず。

経験値がある方は他車種のパーツの流用をわかるのでしょうけども、最近始めたばかりで何もわからず。。。

仕方なく、タミヤのカスタマーにて純正パーツを注文

この際にタミヤから出ているアルミダンパーにしようか迷いましたが、スプリングまで入れると７千円近い費用。。

しかも情報少なく費用対効果が未知数が故、このような選択になりました。

なんか怪しげなＯリングが混じってますが、これは完全に失敗しました。

フルバンプ時にダイヤフラムにロッドが当たってしまってストロークが制限されているのを解消しようと考えましたが、

結果は蓋を締めていくと、Ｏリングが内側に逃げてしまいイメージ通り密封することができませんでした。。残念。。これは却下

そして今回工夫したことろはもう一つ

ロッドをピカピカに磨きました。下が新品状態、上が磨き後。

機械の力を利用してした結果

磨きすぎて少しメッキの下地が出ちゃいましした(銅色が出てきた)

まあ、それでもこんな感じにピカピカに♪

タミヤのＸリング使って、オイルはヨコモの３００番使ってこんな感じ

スムーズに動いてます。

磨いた理由は、摺動抵抗軽減、気密性アップ、ゴミの巻き込み軽減を狙ってです。(効果はわかりませんが・・)

ちなみにこの純正ダンパー、シリンダー内のカラーを入れないと２７ｍｍ近くストロークが確保できます。(ダイヤフラムとればもっと行くかも)

伸長時

圧縮時

ホールｔｏホールは

約９５ｍｍ(写真はロアロッドエンドは長いものを使用)

このスペックはなかなか捨てがたいです。

純正スプリングをガタがないようにスペーサーで調整した状態で、フルバンプ時の負荷は1.1ｋｇ

車体が約2kgなので、対角のタイヤで均等に支えてちょうどいいのかな？なんて、根拠のない理屈で大満足しています。

本当は、ダイヤフラム取ってストローク３０ｍｍを目指したいですが、現状はこれで行きたいと思います。

走らせた感じはクローリング時はいいけど、段差から強めに着地したときは底付き感があるので、もう少しスプリングかオイルを固くしてみてもいいかもです。

長期の経過観察は今後に期待です。

あえての純正ダンパー