久々に地元・湖西線で撮り鉄をしてきました。
683系4000番台「サンダーバード/大阪」
昨年の11月以来の撮り鉄なので今日は練習とリハビリがてらに適当に数本撮影することにしました。
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113系C13編成「普通/京都」
113系C13編成「普通/京都」
683系4000番台「サンダーバード/大阪」
223系2000番台W10編成「普通/京都」
量産先行編成でライト周りにケース枠？があるのが特徴でしたが、ここ最近になって整形されたのか他の編成同様のライト周りになりましたね。
223系2000番台W13+V??編成「新快速/姫路」
こちらが量産編成です。
113系L12+C08編成「普通/京都」
この時間帯は113系が続けてきてくれるのでありがたいです。
223系6000番台R01編成「普通/京都」
側面に太秦の広告が入っています。
側面のラッピングです。
4両とも絵柄に違いがありました。
もう1本撮影しようと思いましたが、影が落ちてきたのでこれで撤収しました。
681系「サンダーバード」
しらさぎ編成で来たサンダーバード
臨時とかではなく、部分運休で和倉温泉～金沢間だけ運行になっている列車でした。
415系800番台
分散クーラー車が入っているC02編成が来ました^^
クモハ415-802
元クモハ113-808、元々モハ113-160
かつて広島やら各地で見慣れた分散クーラー車、見ていてすごく懐かしく感じましたね・・・
車内の冷房吹き出し口
集中クーラー車とは違うこの感じがいいですよねぇ
モハ414-802
元モハ112-12
クハ415-802
元クハ111-342
最後に停車しているホームから撮影してこの日は市内観光をすることにしました。
ひがし茶屋街
金沢といえば！な写真などでよく出てくる場所ですね。
メインの通りから外れた路地も凄く雰囲気がいい場所でしたね・・
浅野川大橋
ひがし茶屋街の近くにある大正11年に完成した橋で、国の登録有形文化財に指定されています。
ここから歩いて近江町市場へ向かいました・・
近江町市場
買い物の場として市場でもあり、飲食店も多く大変楽しめるところです。
北陸地方で有名な「もりもり寿し」で昼食！
大変美味しい寿司を堪能しました^^
近江町市場の次は兼六園へ
こちらも金沢といえば！な感じですよね^^
兼六園を色々と歩いて回りまして・・
続いて21世紀美術館へ
16時頃に着いたのですが、人が多くて外観を見て戻りました。
石川県政記念しいのき迎賓館
大正13年に建てられた旧石川県庁で、石川県内発の鉄筋コンクリート建築だそうです。
四高記念文化交流館
明治24年に建てられた旧第四高等中学校で、その後は旧制高校や裁判所に使用されてたそうです。
IR521系
金沢駅に戻ってきました。
521系
小松行きの列車に乗って松任へ
松任工場が敷地外の公道から見えるところに来ました。
連結器をむき出しにしている681系
この部分が開いているのはあまり見ない光景ですよねぇ・・。
その奥には廃車になった、なるであろう415系とトワイライト色のEF81が留置されていました。
ナンバーが外されて何号機かはわかりませんが・・
留置されている415系
松任工場で保存されているキ100形キ209号車
イベント公開時に近くで見れるそうですね。
暗くなったので松任駅に戻り金沢駅に
521系の2次車と3次車の併結は今回はじめて実物を見ましたね。
あいの風413系
なんと！唯一新北陸色で残っている編成がやってきました！
反対側にまわって編成全体を
北陸の方の色を言えばコレですねぇ～・・
クハ412-2
モハ412-2
クモハ413-2
1両ずつ撮ってみました。
いつまで見れるか・・ですねぇ～・・
最後尾から編成全体を
521系
683系4000番台
「サンダーバード50号」でいよいよ関西に還ります。
帰りは少し贅沢にグリーン車に乗車しました^^
2021年3月6日と7日にいよいよ3月13日のダイヤ改正で新型・521系100番台に完全に置き換えられ現役を引退する415系800番台の最期の姿を拝もうと七尾線へ行ってまいりました。
今回の「その1」では七尾到着までの様子をお伝えします。
221系
いつもは京都から・・なのですが、今回は新大阪から乗車。
湖西線の始発で山科、そこから快速で向かいました。
117系7000番台「WEST EXPRESS 銀河」
この日は山陽ルート運転日だったそうで、ちょうど大阪駅へ送り込まれる「銀河」の回送列車がやってきました！
実車は今まで車窓からチラ見しかできませんでしたが、今回やっとしっかり見ることができました！
最後尾に回ってもう一枚。
細部を色々見て行きましょう。
まずはスカート。電連が撤去され、スカートも新しいものになってますネ。
前面幕を埋めてHMを固定している箇所
あえて残されたらしい運転席直後の窓
屋根は張り上げ雨樋でさながら40N体質改善車ですね。
側面車体ロゴ
半自動ドア押しボタンです。
他の117系にも付けてほしかったものですね(苦笑
側面表示機
液晶画面方式でしょうかね
運転席上部のライト
すごく小さいですが、存在感があります。
ライト
前照灯・尾灯ともに前照灯だけがあったところに収められています。221系更新車などと同じく尾灯が端にくるタイプです。
クーラーです
屋根は紫色なのがなかなか異彩を放ちますネ
新大阪駅から「サンダーバード3号」でまずは小松駅へ
小松駅から歩いて数分「土居原ボンネット広場」へ行きました！
ここには京都鉄博で保存されているクハ489-1の反対側・EF63が連結する側のクハ489-501が保存されています。
屋根のない保存形態ですが、全体的には綺麗な感じです。
定期的に修繕がされており、この時も一部が修繕途中でした。
-501ならここを見ておきたいですよね！
碓氷峠区間でEF63を連結するための連結器です。
特徴的な連結器が目立つほかの485系列とは違う風格がある如何にも489系な顔をしている方ですね。
この日は内蔵幕の「白鳥」でした。
妻面表記も非常にこだわったものになっています。
貫通扉
トイレタンク
普段はまじまじと見れない部分を見れるのも保存車両の楽しみ方ですね。
小松駅まで戻ってまいりまして・・駅のもう反対側には建設重機を手掛ける「小松製作所」の施設があり、主に鉱山で活躍する巨大ダンプとショベルカーが保存されています。
この日は保存されているあたりが工事で近くまで行けませんでしたが、遠くからでもわかる巨大さです・・。
小松駅も北陸新幹線敦賀延伸時に新幹線駅となります。
在来線の横で新幹線駅の建設工事がされています。
特急の乗車位置案内もあと数年で見納めですね・・
521系0番台(3次車)
小松駅から「サンダーバード5号」で金沢駅へ
415系800番台
金沢駅からは今回の旅の主役・415系800番台に乗車します！
言わずと知れた七尾線電化に合わせて導入された113系に485系の183系化で発生した交流機器を載せて交直流電車にしたというなかなか見ない改造で誕生した車両です。
種車となった113系は初期型・0番台を福知山線向けに改造した800番台が主体なので、車齢もなかなかなものです・・。
乗車している車両の窓の隅にまさかの草が生えていました・・・(
しばらく乗って本津幡駅で対向列車行き違いのため10分停車
ここで乗車しているC09編成を観察することにしました。
クモハ415-809
元クモハ113-806、元々モハ113-175
モハ414-809
元モハ112-168
クハ415-809
元クハ111-458
最後尾から編成全体を。
七尾線へ3両編成を送り込むために「Tc-M'-M-Tc」の4両と福知山の「Mc'-Mc」の2両を使って「Tc-M'-Mc」と「Mc'-M-Tc」にしたのでMMペアの元番号が合わないという事になっています・・。
なお、福知山に残った片割のクモハ112を含む「Mc'-M-Tc」の大体はなんやかんやあってあの113系3800番台になっています・・。
この編成のクモハ415-809、モハ414-809の元相方・クモハ112-806、モハ113-168も共にクモハ112-3806、クモハ113-3816になっています。
クモハは先頭車化改造車ですが、クハの方はオリジナルです。
運転台窓と乗務員扉の間にもう1枚窓のない姿が如何にも113系0番台です。
交直機器が鎮座している部分です。
113系の丸まった屋根を平面にして機器を載せています。
車内からでも屋根が平面になっているのがよく分かります。
七尾線には断面の小さいトンネルがあり、こういったところでは直流電化の方が都合がよいらしく、そうなると交流電化の北陸本線と直通するには交直流電車が必要になり・・こうなったという訳です。
金沢駅から1時間半ほど、七尾駅に到着
土曜日という事もあり、415形狙いの同業者の方が多くおられました。
到着直後に車内を撮影しました。
シートピッチを広めに確保するために用意された他にはあまり見ない形状の特別仕様な座席。運転開始当時は急行「能登路」の運用があり、そのために採用した・・とも言われているそうな。
かつては北海道のキハ54や広島支社の115系でも似たような形状の座席が見られましたが、最後まで残ったのは七尾線の415系800番台となりました・・。
福知山時代からの半自動用の大きな取っ手
2000年から各編成に半自動ボタンが設置され、手動式ではなくなりました。
反対側に回って乗車してきたC09編成をもう一枚
キハ48形「花嫁のれん」
乗車した415系が発車した後に七尾線の観光列車「花嫁のれん」が入線してきました！
JR西日本では数両しかいなかったキハ48形の最後の生き残り車両を改造した車両です。
キハ48-1004
こういった一般車から大胆に観光列車化された車両では少し珍しく、改造による車両形式の変更はされておりません。
NT300形「のと里山里海号」
こちらは のと鉄道の観光列車です。
少しの間ですが、七尾線の2つの観光列車が顔合わせです。
七尾駅には珍しいレールも保存されていました。
今記事は2日目の続きになりますので、先にそちらをご覧ください
これで2月27日の移動は終了です。
3日目最終日・2月28日に続きます・・・
・2月26日から2泊3日で四国に行ってまいりました。今回は誕生日月に使えるJR四国の「バースデイきっぷ」のグリーン車用を利用しました。
普通指定席はもちろんグリーン車の指定席料金も切符の料金内で快速マリンライナーから特急、観光列車までその適応内で大変便利な切符です。
225系I2編成
まずは地元から湖西線で京都駅へ。
新幹線ホームに行くと反対側に入ってきた東京行き ひかり がN700Sでした^^
J9編成でした。
四国2700系
岡山駅で下車。早速2700系のアンパンマン列車がお出迎え。
115系D21編成
中国地方お馴染みの黄色い電車もお出迎え
113系B13編成
元ヒロP10編成、元々ミハS34編成です。
広島時代でも使っていなかった前面幕部が車体色に合わせた黄色い幕か板になってしますネ。
一部側面幕部も黄色く潰されていました。
四国5000系
岡山からは快速「マリンライナー15号」で四国に渡ります。
今回は前面展望のグリーン席に乗車しました^^
側面からではなく前面から眺める瀬戸大橋の景色も中々です。
この日はあいにくの天気ではありましたが・・・瀬戸内海の島々を眺めて渡ります。
せっかくの前面席なのでコレは見ておかないと・・
橋のたわみで稼働する線路の繋ぎ目
09時58分、高松駅に到着
駅舎を眺めに・・行きましたが、雨だったのでココまで・・
キハ185系
高松からは「うずしお9号」で徳島に向かいます。
キロハ186形
この日は「ゆうゆうアンパンマンカー」を連結していました。
8両しか製造されておらず、-1が廃車、4両が九州に渡っている希少な形式です。
徳島駅到着から接続5分で牟岐線に乗り換え。
徳島駅から約2時間かけて終点の阿波海南駅に到着しました。
阿波海南から先は阿佐海岸鉄道に移管され、バス・鉄道両用のDMVでの運行がされます。
DMVの鉄道・自動車モード変換部です。
四国1200形
牟岐線は往復ともに1200形でした。
阿波海南駅の駅舎です。
こちらは公衆トイレや待合室のある施設です。駅舎ではないです。
途中の牟岐駅の構内にもDMVの変換部がありました。
JR北海道から借りた車両で行われた実証実験の際に使われてたモノのようです。
16時11分、牟岐線全線走破を終えて徳島駅に戻ってきました。
行きは確りと見ていなかった徳島の車両基地を拝見・・。
キハ40形
四国色のキハ40はこの日が初撮影となりました。
好きな塗装です。
キハ47形
ここで予想外・・というか事前に調べていなかったのですが、16時31分発の鳴門行きがキハ47形での運行でした！
このあとの行程があるので、乗車予定の「剣山9号」までの時間で途中の勝瑞まで乗車し、そこで対向の徳島行きで徳島に戻る事にしました。
キハ47形の車内です。
16時43分、勝瑞駅に到着。
折り返し16時58分発の徳島行きに乗車してとんぼ帰り。
徳島駅駅舎
駅前の徳島ラーメンのお店で遅い昼食・・・
キハ185系
「剣山9号」で徳島から阿波池田に向かいます。
2両編成で、こちらが俗に言う「剣山色」
先ほどのが「四国色」です。前面の塗り分けも違います。
連結部分を見ると帯色が若干違うのが分かるかなと。
左側が四国色、右側が剣山色です。
キハ185系の運転台です。
運転席反対側は特急型にしては珍しい？鉄パイプだけの仕切りでなかなか開放的です。
19時17分、阿波池田駅に到着
阿波池田駅舎です。
駅前の商店街がネオン・アーケードともにいい雰囲気でした・・。
車道が2車線分もある広めのアーケードも珍しいような。
四国2700系
阿波池田から「南風21号」で高知へ
これにてこの日は移動は終了です。
乗車した車両がたまたまトップナンバーだったようでした。
夜の高知駅
ホテルに入って夕食を購入するついでに「はりまや橋」を観光・・
これで2月26日の移動は終了です。
2日目・2月27日に続きます・・・
こちらで旅行や撮り鉄で撮影した写真やらを投稿していきたいと思います。
よろしくお願いいたします。
