こんばんちわ。
息子２号のスタッドレスタイヤの置き場ができましたｗ
それに伴う自宅倉庫の片づけもだいぶ落ち着きました。
昔の部品を発掘したり、保管部品を整理したり。。。
で、
出てきましたｗｗｗｗ
Gクランク！！
だと思う。
Z50JE-※※えんじんは現在Rクランクなんだけど
交換した記憶が無かったので、出てくるとは思って
なかったんだけど。。。ありましたｗ
たぶんGクランクかLクランク後期のどちらか。
信頼できる情報がどれなのかは自分で判断しないと、
だんだん解らなくなってくるような微妙なとこがあるので
詳しい人がいたら聞いてみたい。
なので、検証してみた。(いつもの覚え書きですｗ)
左側の茶色い塊は。。。。Lクランク前期。
シャリィ(シャリー)のクランクだったと思う。
右側のは、今回の出庫品(たぶんGクランク)
モンキーゴールドのZ50JEのクランクだと思う。
※(Z50JEエンジン番号からみると、Gクランク可能性大)
シャリィのクランクは錆びて分かりずらいので、
ステータ側だけ少し磨いてみた。
上：シャリィ(中間の平らなとこ12.5mm)
コンロッド軸間=91mm
下：モンキーZ50-JE(中間の平らなとこ20mmちょいある)
コンロッド軸間＝94mm
なので、Gクランクの確率が爆上がりｗｗｗ
もうちょっと磨いてみた。
資料によると、Lクランク前期と後期があって、
Lクランク前期はコンロッド長さ＝91mm
Lクランク後期はコンロッド長さ＝94mm
らしいのだが。。。
Gクランクのコンロッド長さ＝94mm
との事で、
GクランクとLクランク後期との差別化ができない
と思うのだが。。。どうなんだろう！？
G用のステータはピックアップ付きもある！？
との情報もあるが。。。６VでCDI？？？
これはちょっと違うと思う。
Rクランクに変更になる前のモノで、2種類あるのか！？
出てきたステータで６V用４Pコネクターのも出てきたが
６V用のハーネスで確認しなくちゃいけないし。。。
わけわからんなぁ。。。
まぁ、9割以上の確率で Gクランクで間違いない。
とりあえず、芯出し確認してみた。
0.０15くらいだったので磨き直したら。。。
0.01になった。
オイルまみれにして。。。
もうゴールド猿君に使う事は無いと思うが。。。
箱入りで保管する事にする。
ついでに、茶色だったLクランクも計測。
こっちはちょっと錆跡でデコボコのとこあったけど
磨き過ぎて、最終的には。。。
両方0.01前後になったので、0.01って事にしとくｗ
ほんで、いっぷくしながらクルクル回して遊んでたら
コンロッドが真下にくるのね。(L前期)
BDC(下死点)±0度くらいのウエイトバランス。
ん！？。。。。。。。。。。。。。。。。
ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄの110cc用クランク。
BDC(下死点)＋40度くらいのウエイトバランス。
152FMI(124用)クランク。
BDC(下死点)＋70度くらいのウエイトバランス。
Sｸﾗﾝｸ＋88ccﾋﾟｽﾄﾝ(早矢仕)
L後期＋49ccﾋﾟｽﾄﾝ(6V用)
Gｸﾗﾝｸ＋49ccﾋﾟｽﾄﾝ(ﾌﾗｯﾄ)
ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ+52ﾋﾟｽﾄﾝ
152FMI＋52.4ﾋﾟｽﾄﾝ
152FMI＋56ﾋﾟｽﾄﾝ
おむすびｸﾗﾝｸ加工品＋56ﾋﾟｽﾄﾝ
これと、1P60のバリエーションで、
クランクがどんなバランスになってるか
こんど時間があれば考察してみたい。
やらないかもしれないけどｗｗｗ
でわ。
