グライダーは、1辺６００ｍの四角の場周経路を書いて着陸します。

着陸は、接地点の反対側（チェックポイント）から始まります。このチェックポイントをおよそ１７０ｍで通過します。グライダーの滑空比（１ｍの高度で飛べる距離）は約３０程度ですが、安全サイドで２０で計算すると、1辺の６００ｍを飛ぶのに３０ｍの高度を使います。

航空機は通常、風上に向いて離着陸をするため、チェックポイント通過後は背風で飛ぶことになります。そのため、チェックポイント通過してからの直線をダウンウインドレッグと呼びます。

チェックポイントから風下にダウンウインドレッグを６００ｍ飛んだところで行う旋回を第三旋回と呼びます。この第三旋回をまわる高度は約１４０ｍになります。
風によって第三旋回の高度が変わるので、第三旋回を終わったときに、着陸点を見て着陸可能な見下ろし角になっているかのチェックが大切です。

第三旋回を終えたレッグをベースレッグと呼びます。ベースレッグは風向きとクロスして飛ぶことになります。そのため、風に流されないように偏流といって機首を少し風上に向けて飛びます。

ベースレッグを６００ｍ飛んで滑走路の方向に向く旋回を第四旋回（ファイナルターン）と呼びます。ここで注意が必要なのが速度管理と旋回終了後の軸線です。

着陸点が見えると、ついつい機首で着陸点を狙って増速気味になります。
通常の旋回は対気的に行っているのですが、第四旋回は対地的に旋回しなければなりません。旋回し終わったときに、ファイナルアプローチの軸線上に乗っていなければならないためです。どのような操作になるかというと、軸線を越えそうなときはバンク角を深く、軸線の手前に行きそうなときはバンク角を浅くします。

そして、ファイナルアプローチに入るとダイブブレーキという翼から飛び出す板を調整して、前後方向のどこに接地するかを調整します。このときに自分がどこへ向かっているかの判断が難しく、気づいたときには、着陸点を大きく越えたり、まったく届かなかったりします。

地面間際では、だいたい気流が乱れていて、グライダーの姿勢が乱されるのですぐに修正しなければなりません。

そして、引き起こし。
地上５０ｃｍのところで水平飛行になるようにグライダーの沈下する分だけ操縦桿を引いていきます。

接地後も方向・傾きを修正しながら地上滑走をさせます。

以上、ざっと着陸の流れを説明しました。

読んでいるだけで難しく感じたのではないでしょうか。

実際やってみると、結構難しいです。

ただ、着陸をうまくするコツもあります。

それは、「源流対策」です。

グライダーの練習をしていると、引き起こしから接地をうまく決めようとするのですが、引き起こしの改善だけをしようとしてもうまくいきません。

うまい引き起こしをするためには、アプローチの速度と軸線があってグライダーのエーミングポイントがあっている必要があります。これらを合わせるためには、第四旋回が終わったときに、速度と軸線があっているとやりやすいです。というようにさかのぼっていくと、チェックポイントの通過高度が大事になってきます。

企業再生でも、問題があったときにその現象に対する対策をしているだけでは改善していきません。必ず問題は再発します。その問題の源流にさかのぼって抜本対策をすることが大切です。

問題は、元から断たなければダメです。

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またもやラインキングで１位を奪われました。

今回は、よそのランキングから突然現れたのではなく、２位からジワジワと上がってきてます。

継続的にポイントを上げていかなければなりません。

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学生の合宿に参加したらとてもおもしろい話を聞きました。

企業の現場でもありえる話です。

明日は、「伝言ゲームのおそろしさ」についてお話します。

最後までお読みいただきありがとうございます。

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