優先順位はホイールベースのショート化
ファイナルまで変更する場合は520化
⇔現行ファイナルでのショート化が今回のスコープ
⇒ファイナル変更により強まっているエンブレの軽減は別途
つまり、１LINKカットでどれくらい前に出るか。
１LINKでの移動量＝15.875mm
変更・加工
現状の112LINKから、旧チェーンの110LINKに交換。
スイングアームをMIN 16mm切削加工。←23日にF型スイングアームで現物確認
純正のファイナルレシオ ・・・ 2.563
現状のファイナルレシオ ・・・ 3.429
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現状のチェーンリンク数 ： 計算値 ・・・ 112.8 Links
元リンク数(110 L)の場合のリヤシャフト移動量 ・・・ 前に約 22.7 mm
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変更後のチェーンリンク数 ： 切上げ ・・・ 114 Links
切り上げ(114 L)の場合のリヤシャフト移動量 ・・・ 後ろに約 9.4 mm
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変更後のチェーンリンク数 ： 切捨て ・・・ 112 Links
切り捨て(112 L)の場合のリヤシャフト移動量 ・・・ 前に約 6.6 mm
期待効果
E2ホイールベース
標準：1415mm
加工後：1392.3mm（22.7mm短縮）
参考ホイールベース
10R（08～）：1415mm
10R（04）：1385ｍｍ
たびーさんの10R：1390ｍｍ（E2比-25ｍｍ）
たびーさんのトリプル：1380mm
DRZ-SM：1460ｍｍ
VTR：1410mm
NEXT案
エンブレ対策：強制減圧バルブを検証
駆動系の軽量化：520コンバートは減圧バルブの効果を確認してから検討 ...