番外編続きですみません。
ただこれは、東京のこととはいえ、間接的にというか、日光市から東武鉄道の電車を利用して渋谷に行く時、あるいは逆のルートで日光市に来ていただく時に関係するだろうと思われるものなので、まるっきり日光市に関連性がないわけでもありません。
★★★★★★★
日光市民が上京する場合、かなりの確率で利用するのが東武鉄道です。ＪＲだと宇都宮駅での乗り換えも発生するし、ＪＲがいくら値上げをほとんどしていないとはいっても、まだまだ東武鉄道の運賃のほうが安いということもあります。
そうして東武鉄道で上京すると、北千住駅か浅草駅が、東京側での主な到着駅になり、そこから目的地に向けて色々な鉄道線に乗り換えることになります（ＪＲ線直通特急で新宿駅に着くという手もあります）。
渋谷駅に出る方法は、人それぞれかもしれませんが、もっともポピュラーだろうと思われるのは、北千住駅で地下鉄半蔵門線直通（更にその先田園都市線まで直通。詳細は後述）の電車に乗り換えて行く方法と、終点の浅草駅で地下鉄銀座線に乗り換えて行く方法かと思います。
そんな銀座線。ここのところのテレビ報道されていることは皆さんもご存知かと思います。銀座線の渋谷駅が、新駅となり、表参道方向（浅草方向）へ約１３０m移動しました。
そんな旬な話題を僕、クマぽんがレポートしてみました。
まず最初に上げる写真はサムネイル対策も兼ねて、ホームの写真です。何かこの写真を見ていて思ったのですが、海外、パリ辺りのメトロの駅みたいだと思いませんか？ ん？ピョンヤンという意見も（ピョンヤンは行ったことないけど）あります
宮益坂下の交差点からは、高架上にある銀座線渋谷駅新駅がよく見えます。まだクレーンも設置されたままで、完全には工事が終わっていないようです。
すぐ近くに渋谷ヒカリエ（左に見えるビル）があります。
これは明治通り口です。
左上にちょっと僕の指がかかった
改札口です。
その明治通り口のすぐ右手に、渋谷ヒカリエの入口もあります。横に隣あって並んでいます。
ヒカリエ入口（入口ドアという意味の入口はもう少し奥にある）には、他線の案内表示もされています。
写真右側には、階段を下りると東横線、田園都市線（共に東急電鉄）、副都心線、半蔵門線（共に東京地下鉄）に乗るには地階に下りていくという表記がされています。
今の東京は本当に便利になり、かつてはなかった３社線乗り入れ（２社の相互乗り入れはありました）が各線で行われています。
ここに書いてあるものでも、田園都市線と半蔵門線、そこに東武伊勢崎線・日光線の一部区間を加えて３社線乗り入れ、もう一つは、東横線と副都心線に、東武東上線または西武池袋線のどちらか一方を加えて、埼玉県方向には２方向で３社線乗り入れが行われています。
特に東横線、副都心線、東上線・西武池袋線の直通運転は、この渋谷という街を飛躍的に発展させた感じです。
一方写真右側には、ＪＲ線（山手線、湘南新宿ライン、埼京線・りんかい線直通線）と井の頭線（京王電鉄）はヒカリエへ上るのと同じエスカレーターを登るように案内されています。ここはかつてより、ヒカリエ２階（だったと思います）とＪＲ渋谷駅が陸橋で結ばれていました。ＪＲ各線への乗り換えはまだ楽（※１）ですが、井の頭線はちょっと遠そう（後述）。
※１ 今はまだ山手線の駅から離れている湘南新宿ライン、埼京線・りんかい線直通線のホームは少し歩きます。現在山手線のホームに近づける工事中です。この工事も完了したら、渋谷駅は更に格段に便利になるでしょうね。
改札口を入ったところ。当然ですが、建物もピカピカ
折り返すような感じでホームに上がるエスカレーターがあります。確認を忘れましたが、今の時代だからエレベーターもあるのでしょうね。上の写真の柱の向こう側を奥へ進んで行った辺りにあるのかもしれません。
割と長いエスカレーターです。
かなり広いホームです。島式ホームで、こちら（表参道寄り）から見て、左が１番線、右が２番線になっています。銀座線は建設年が古い上、第三軌条方式（走行用のレールの横にもう１本レールを敷いてそこに電気を通し集電する方式）であることもあり、他社線と相互乗り入れはしていない（物理的に出来ない）ので、一部車庫入りする車両以外は、ここ渋谷駅と反対側の末端駅浅草駅との間で往復運転をしています。
この造りを話題にしていたテレビ局もありました？ 何か独特の波形の梁をもった天井です。上で外からの写真を見るとドーム型・・・というよりカマボコ型だったから、梁だけがこの形状だというのは、これだと耐震性が高いのかな？
こちらは１番線の電車です。
そして２番線の電車。どちらも浅草行で、２番線の電車が先に出発していきました。
２番線から浅草駅に向けて出発する電車を動画で撮ってみました。
こちらは明治通り口に下りるエスカレーターをホーム側から見たものです。
発車案内も天吊り式のものでなく、こんなおしゃれな感じのポール状のものです。
出口の案内板は、柱を立てて看板を設置しています。屋根の高さと形状から、安全性や物理的合理性を考えてのことなのでしょうね。上の発車案内板も、見た目のおしゃれさ以外にも、同じような理由でポール状にしたのかもしれません。
こちらはＪＲ駅西（公園口やハチ公口、あるいは南口）へ行く出口です。
新しい駅になってから、ＪＲ駅西に実際に歩いてないからわかりませんが、かつてはＪＲ渋谷駅の西側に銀座線渋谷駅があって、１３０m東（表参道方向）に移動したわけですから、それだけの距離は歩くのでしょうね。確かに新駅になる前、ほぼ同位置に並行する渋谷ヒカリエから銀座線に乗るには、かなり歩いたので、現在はその逆になったと考えても、結構歩きますよ。
ＪＲ線には駅東側でも乗り換え出来る通路があるでしょうからそうでもないけど、完全にＪＲ駅西側で、ＪＲ渋谷駅からでも道路を挟んだ反対側に駅がある井の頭線は、ちょと遠いかなと思います。
ＡＮＮニュースのYouTube掲載動画を参考までに載せてみました。
以上が、新設移転された銀座線渋谷駅のレポートです。かつての銀座線渋谷駅は古いだけに使いにくく、わかりにくかったのですが、新しい駅はとてもスマートなわかりやすい駅になりました。日光市から浅草駅を経由して渋谷に行く市民の方も、逆に渋谷から銀座線を利用して、東武線で日光市にいらっしゃる方も、とても便利になりましたよ。
（取材日：２０１９.１.４）
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