こんばんは。カズホです。
紀勢本線賀田駅付近の橋の上からです。南紀こないかなぁと思いながら肝心の車両の写真はありませんが。
トンネル撮ってみました。
トンネルの反対側はこんな感じです。
望遠レンズで南紀を撮ってみたかったです。
では。
iPhoneからの投稿
紀勢本線賀田駅付近の橋の上からです。南紀こないかなぁと思いながら肝心の車両の写真はありませんが。
トンネル撮ってみました。
トンネルの反対側はこんな感じです。
望遠レンズで南紀を撮ってみたかったです。
では。
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こんばんは。カズホです。
私の夢はJR全線完乗する事が夢なのですが、ふと考える事があるんです。
もしそれを達成出来た時何か自分にとって得るものはあるのだろうか？人に何かを伝えられる事はできるのだろかと。
達成した方に聞いてみたい気がします。ただの自己満足にならないためにも。
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こんばんは。カズホです。
四日市市のタウン情報誌近鉄内部線、八王子線についての記事が載っていました。
概略の内容は以下の通りです。
1日約一万人している。
しかしここ数年は毎年約3億円の赤字経常だそうだ。
1970年には一年間727万人が利用していたそうだが、現在は364万人程。通学定期の利用者が約4割を占める。
沿線に4つの高校があり、いわば通学の足となっている。
四日市市によると2020年度までに車両の更新費14億8千万のうち、6分の1にあたる2億5万を市が負担する計画があった。しかし今年1月近鉄から運営費の補助もなければ存続は難しく、車両更新の時期ががせまる来年夏頃に基本方針を決めたいと申し出があったという。
所感としまして、
内部、八王子線は線路幅の狭い特殊狭軌線で、全国的にも珍しい。
非冷房車で乗車していてもとても心地の良い電車ではありません。ほんとにお金をかけていない路線です。ですが、いわゆる交通弱者と言われる、学生、高齢者にとっては生活の足となっており、もし廃線となると沿線住民には少なからず影響がでる。四日市市も補助金を出すのにはこの財政難で限度ある。近鉄はいわゆる関西の鉄道会社だから三重の一部の儲からない路線は廃線にしたいの本音のところなのでしょう。
こういうのはどうだろう？
車両オーナーを全国に募る。一口〇〇円からみたいな。（金額がでかすぎるか。）
どっかの鉄道会社もたしか枕木オーナーを募っていた。
地方鉄道応援ファンドで資金を作る。
とにかく路線を残すためにはもっと電車に乗ろーーー！!
四日市市のタウン情報誌近鉄内部線、八王子線についての記事が載っていました。
概略の内容は以下の通りです。
1日約一万人している。
しかしここ数年は毎年約3億円の赤字経常だそうだ。
1970年には一年間727万人が利用していたそうだが、現在は364万人程。通学定期の利用者が約4割を占める。
沿線に4つの高校があり、いわば通学の足となっている。
四日市市によると2020年度までに車両の更新費14億8千万のうち、6分の1にあたる2億5万を市が負担する計画があった。しかし今年1月近鉄から運営費の補助もなければ存続は難しく、車両更新の時期ががせまる来年夏頃に基本方針を決めたいと申し出があったという。
所感としまして、
内部、八王子線は線路幅の狭い特殊狭軌線で、全国的にも珍しい。
非冷房車で乗車していてもとても心地の良い電車ではありません。ほんとにお金をかけていない路線です。ですが、いわゆる交通弱者と言われる、学生、高齢者にとっては生活の足となっており、もし廃線となると沿線住民には少なからず影響がでる。四日市市も補助金を出すのにはこの財政難で限度ある。近鉄はいわゆる関西の鉄道会社だから三重の一部の儲からない路線は廃線にしたいの本音のところなのでしょう。
こういうのはどうだろう？
車両オーナーを全国に募る。一口〇〇円からみたいな。（金額がでかすぎるか。）
どっかの鉄道会社もたしか枕木オーナーを募っていた。
地方鉄道応援ファンドで資金を作る。
とにかく路線を残すためにはもっと電車に乗ろーーー！!
こんばんは。カズホです。
今回は、三重県熊野市に位置する二木島駅です。
まず駅舎の外観。もちろん無人駅一日の乗降人数は100人もいなんではないでしょうか。
だって一日の列車本数がこんなに少ない。
駅舎の待合室には漁師町らしいペイントがしてありました。
お客さんも大量になればもっと列車本数がふえるのに(>_<)
スロープには熊野古道の案内板が掲示さてあります。
待合室です
ホームにて
今回はこんなところで
ではでは。
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