ちょいデブおっさんの日常

ちょいデブおっさんの日常

日本語が苦手なちょいデブおっさんが、
文章の練習がてら何か書いてみよう!
と思い立った程度のたわいないブログです。
適当に読み流していただければ幸いです。

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このところ、週末のたびに台風がやって来て、自転車にほとんど乗れてなかった。

2週連続でサイクリングイベントDNS…。

 

というわけで、待ちに待った三連休であったはずが、一日フルにフリーな日は確保できず。それでも初日と三日目にそれぞれ半日のライド時間確保した。

 

 

さて、最近、ボタンの反応が悪くなったサイコン、CATEYEのストラーダスマート(CC-RD500B)に見切りをつけ、同じCATEYEのパドローネスマートプラス(CC-SC100B)を購入したので、簡単にインプレを。

 

まず、これまで使っていたストラーダスマートについて。

CATEYEのスマートフォンと接続できるサイコン「スマートコンピュータ」シリーズは、センサーとサイコンを直接接続する「センサーダイレクトモード」と、スマホを介して両者を接続する「ミラーモード」がある。

当然「ミラーモード」は、スマホのGPSや地図情報、センサーなどを利用して、多機能でかつ詳細なログを残せる。ただし、私の環境だと、如何せん、スマホとセンサーやサイコンの接続が安定しないという致命的な欠陥がある。また、「ミラーモード」の場合、ケイデンスや速度の表示が5秒程度遅れるのも、不満点である。

一方、私の環境では「センサーダイレクトモード」は比較的安定している。表示の遅れもほとんどなく、時々bluetoothで接続しているセンサーを見失うものの、直ぐに復旧し、使用に特段の問題はない。

というわけで、ほとんど「センサーダイレクトモード」で使ってきた。

 

ところが、最近このストラーダスマートのクリックボタンが反応しなくなる不具合に悩まされることになり、買い替えを検討。

ネットでのCATEYEサイコンの評判は前述の理由により賛否両論。ガーミンも多少は検討したが、やはり価格がネック。もう一度CATEYEのサイコンでいくことに。ただ同じ機種だと芸がないので、「スマートコンピュータ」の最新機種パドローネスマートプラスの購入に至った。

 

ストラーダスマートと比較しての感想になるが、まず満足な点から。一画面に表示できる項目が増えたのは、非常にありがたい。ストラーダスマートの場合、通常はケイデンス、心拍数、速度を表示させ、残りはボタンを押して切り替えていたが、パドローネスマートプラスにして切り替えの必要がなくなった。それ以外にも多少センサーの掴みが良くなったように思われる。「ミラーモード」では、斜度の表示も可能である。

 

不満な点。ストラーダスマートと同様、「ミラーモード」では、ケイデンス、速度表示に数秒のタイムラグがある。また、「センサーダイレクトモード」での表示も、ストラーダスマートより若干遅い。

 

ま、でも想定の範囲内だったので、結構満足してる。パドローネスマートプラスは、ファームウェアのアップデートもできるので、今後に期待。

CAAD10は、2014年モデルより、リアブレーキワイヤーがヘッドチューブからフレーム内部に内蔵される。

格好はいいんだけど、ハンドルを大きく切ると、アウターワイヤーの根元に負荷がかかるため、直ぐにアウターワイヤーのビニールカバーが破れて見苦しくなる。

そこで、フレキシブルガイドパイプなるものを使って、カスタマイズ。

赤丸の部分をカットして…

完全に自己満足の世界。

 

 

ある日、ロードバイクで走ってると、フロントクランクのアウターリングから出てるシャリシャリ音が気になりだした。インナーギアでは発生しない音なので、アウターリングの消耗を疑う。

CAAD10のフロントクランクはFSA製。評判は芳しくなく、変速性能もイマイチらしい。

一度気になりだすと、いてもたってもいられず、チェーンリングを交換することにした。

 

変更前のクランク

さっそく、六角レンチを使って左クランクを外します。

左のクランクを外すと、ボトムブラケットのワッシャー類が非常に汚れてた。CAAD10のボトムブラケットはBB30。まめなメンテが必須であるが、最近清掃してなかったので、今回クランクを外したついでに掃除もします。

シャフトがきつくはまってるので、軽くハンマーでシャフトをたたいて、右クランクを外します。

ボトムブラケットを清掃しました。ベアリングは、NTN製のNTN6806LLUというシールドベアリングに交換してます。

これまで、ボトムブラケットからの異音は発生してません。

 

いよいよチェーンリングを交換。

あっさりと、六角レンチのみでばらすことができた。シマノの105のチェーンリングに交換します。

簡単にチェーンリング交換終了。

前のリングと異なり、チェーンリング全体が黒くなった。なんか味気なくなったかな。

 

シャリシャリ音は出なくなったが、チェーンリングの交換と同時に、ボトムブラケットやチェーン清掃も行ったため、チェーンリングの交換が効果があったのかどうかは不明。

変速性能についても、もともとDI2の恩恵が大きいため、チェーンリング交換前後で違いは感じない…。

ちょっと微妙な作業でした。

 

先日、会社で初めて海外出張を命じてもらい、シンガポールに行ってきました。。

生まれてこのかた、海外へ出たのは新婚旅行のイタリアのみ。

仕事とはいえ、やっぱりドキドキワクワクするものです。

日中のスケジュールは仕事でぎっしり。自由時間は深夜しかなかったが、ホテルがマリーナベイ近くのホテルであり、定番のマーライオン公園を散策。

また、事情があり、帰りの空港でゆっくりお土産を買う時間はないことが想定されたため、ホテルのフロントで相談してみると、ムスタファセンターという24時間営業の大きなショッピングセンターがあることを教えてもらいました。

繁忙期に送り出してもらった職場の同僚へのお礼と、家庭平和確保のため、深夜11:00から、片言の日本語しかしゃべれないおっさん一人でムスタファセンターへ出かけるという暴挙に出ましたが、これはこれで結構楽しかったです。

 

次回はぜひプライベートで来たいシンガポールでしたっ!

今年も参加してきましたよ。しまなみ縦走2017!

去年は、まあまあ派手に落車する苦い思い出もあるイベント

今年は、のんびり安全に帰ってくることを誓い、8時ごろ糸山を出発。

 

天気がやや心配されたものの、雨が降る様子もなく快適なライドです。

ただし、今年から新たにチェックポイントに加わった亀老山のヒルクライムはパス。

去年みたいに無理してトラブルを招きたくないので…

 

今年は、アニメとのコラボ?

おっさんは、こんなポスターを直視するのは、やや気恥ずかしいです。

 

あっけなく、片道走破。

今日は、早めに帰宅したかったので、尾道ラーメンを腹に流し込んでさっそく帰途につきます。

 

道中は、いつものしまなみ海道よりまあまあ自転車が多いかなという程度で、渋滞とかチェックポイントの混雑などの、気になるようなトラブルとは無縁です。

 

後半、日ごろの練習不足がたたり、足が切れてきたので、各所で長めの休憩をとります。

 

糸山には17:30頃帰還。受付は終了していました。

今回は、出発がやや遅かったため、往復の縦走は予定してませんでした。

来年は、ちゃんと早起きして、往復の縦走完走を目指してもいいかな。

もともと、caad10のコンポはSHIMANO105でした。

先日、念願のアルテグラDI2に換装したものの、資金不足のためブレーキキャリパーは105(BR-5700)のまま。

絶対的な制動力には不満なし。でも、アルテグラブレーキキャリパー(BR-6800)を見てたら、その高級感にすっかり魅了された。

そんな心を見透かしたかのように、臨時収入がっ!

今後のライド費用のため貯めておく…などという考えは、とめどなく沸き起こる物欲に簡単に白旗を挙げてしまい、さっそくとある海外通販で発注。

 

2週間ほどで到着し、早速取り付け…

ん???、前後ともにブレーキワイヤの長さが足りない…

BR-5700 とBR-6800とは、キャリパーのブレーキワイヤ受け位置が異なるため、そのままでは、取付できません…。

アウターワイヤーはコンポ交換時の予備などを駆使して何とか調達できたが、結局、リア用のブレーキインナーワイヤーを購入し、リア用のインナーワイヤーをフロント用に交換することにした。また、コンポ交換時にリアブレーキケーブルの交換に非常に苦戦したため、今回はケーブルライナーも購入。

ケーブルライナーの便利さに感動しました!!

 

そんなこんなで、取付完了!

最後に感想を。

絶対的な制動力には、105と差を感じることはできません。

ただし、アルテグラの方が、限界制動までの強弱のコントロールが容易にできる(気がする)。

あと、ブレーキキャリパーの存在感、高級感がアップ!

自己満足の部分がやや大きいものの、コストパフォーマンスは高いと思ってます。

…へそくりが底をついたので、当分おとなしくしてよう…

 

 

 

サイコンは、CATEYEのストラーダスマートを使ってます。
心拍計も、CATEYE純正品を使ってます。
この、所謂「乳バンド」。
冬に使うには、使い勝手が悪過ぎますね。
ライドのため、一杯着込んで、さあ出発というときに、乳バンドをの装着忘れに気付いたときの脱力感は半端ないっす。
寒さに震えながら乳バンドを巻いた時の冷えピタぶりも、テンションダダ下がり。
いつしか、「腕時計型の心拍計、ありだな!」と、心の中の呟きのリフレインが止まりません。
 
というわけで、いつつかの候補の中から選んだのが
MIO ALPHA2 を購入。
CATEYEのストラーダスマートでは、常時、ケイデンス、速度、心拍数を表示させてるので、時刻に切り替えるのに、何度も本体をプッシュせねばならず少々面倒。
この腕時計であれば、デフォで時刻表示。心拍数測定も超簡単!
 
結構、重宝してます。
 
 
冬は寒い。
当然です。そうでなければ、いろいろ問題があるでしょう。
でも、寒くなるとどうしても自転車に乗る時間が少なくなります。
全然乗ってないわけではないんです。
ただただ、家で漫然とネットの自転車ネタをさまよってる時間が増えます。
 
これいいなぁ、あれいいなぁ。。。
はい、物欲が止まりません。
 
先日、DI2導入で、まとまった金額を散財したにもかかわらず、また消費しました。
DI2サテライトスイッチ購入。
 
これ、思った以上に便利です。
もともと、アップハンドルを握ってる時間はそこそこ長いのだけど、ギアシフトのためにブラケットを持ちかえるのは面倒。
これを、完全に解決してくれました。
 
装着場所は、わざと標準とは異なる左側。
でも、案外使いやすいです。
 

DI2換装の感想を。

 

やはり、皆さんが言っているとおり、一度電動の味を知ってしまうと、紐式には戻れません。

すべてがストレスフリー。何度乗っても、変速操作が楽しくてたまりません。

 

1.フロントの変速がスムーズ(★★★★★)

 シフトアップ・ダウンがめっちゃスムーズ

 悪名高いFSAクランクでこんなにスムーズだったら、

 アルテグラクランクだったらどれだけすごいんだ?

 チェーン落ちなど皆無。

 

2.適切な自動トリム(★★★★★)

 結構、異音に神経質な性格です。

 紐式の時にも頻繁にトリム操作をしていました。

 リアの変速に連動したフロントの自動トリム操作に感動しました。

 面倒なトリム操作から解放されて、ペダリングに集中できます。

 

3.リアの変速がスムーズ(★★★★☆)

 巡航時の変速は、音、ショックともに感じないギアもある。

 変速したかどうかがわからないほど。

 踏んでるときは、逆に力強く変速するが、逆に安心できる。

 変速途中で引っ掛かって失敗することもない。


4.調整が簡単(★★★☆☆)

 リアディレーラーの調整はシンプル。

 一度行うと、あとは調整不要。

 

5.スタイルがすっきり(★★☆☆☆)

 換装のきっかけがケーブルの内装化であった。

 シフトケーブルがなくなり見栄えはすっきり。

 ただし、直ぐに見慣れるが・・・ 

 

ちなみに、6770系のリアディレーラーの適合リアスプロケは最大28Tだが、私のリアスプロケは30T。自己責任で使ってはいるが、とりあえず現状不具合はない。

インナートップでチェーンが余らないように長さを調整しても、アウターローの時にはチェーン長さがかなりシビアであるが・・・

 

配線がすめば、後はディレーラーを取り付け、ばらしたパーツを戻すだけ。この辺から、作業に夢中で写真をとり忘れました。

で、こうなりました。

作業前

作業後

 

はい。遠めで見た場合、何が変わったのかわかりません。

家族も、「なんか自転車ばらばらにしてたけど何も変わってないよね・・・」

投資額を嫁に白状したら、殺されるに違いないです。

 

まず、ヘッドチューブのワイヤ導入部です。

シフトケーブルがなくなり、かなりすっきりしました。

レバー部です。

前後ディレーラー

 

以上。

 

作業時間は丸一日(ケーブル再調達日数は含まず)。初めての作業ということもあり慎重に行った。

でも、実際やってみると、そう難しい作業でもなかったように思います。

次回は、インプレを書いて、DI2ネタのまとめとします。