天橋立で途中下車？まだ目的地は先なのに、その京都府宮津市の隣町である与謝野町でもまたまた気になるところを発見して立ち寄ることにする。
この地域は、丹後ちりめんの産地として古来より栄えた。また、遺跡や古墳、中世の城跡もあちこちに。野田川により形成された「加悦（かや）谷」と呼ばれるこの地域は、文化・産業などの古くから注目の土地であったことが分かる。
ところがここで気になったのは「加悦鉄道」の存在だ。1926年開業、1985年廃止。旧宮津線・丹後山田駅（後の北近畿タンゴ鉄道・野田川駅、現京都丹後鉄道・与謝野駅、写真上）と加悦駅5.7キロを非電化、単線で結んでいた私鉄路線だ。
開業に際しては、沿線住民が出資して加悦鉄道株式会社が設立された。特産品の丹後ちりめんを輸送することが主目的だったが、昭和初期には旧大江山ニッケル鉱山の鉱石輸送も担った路線だ。（貨物専用の大江山線、岩滝線を延伸。加悦鉄道の経営権も「大江山ニッケル鉱業（日本冶金工業グループ）」となる。）
まずは京都丹後鉄道の与謝野駅を訪問。国鉄・JR時代の丹後山田駅であるが、駅舎の一角に「丹後山田駅資料室」があり、国鉄時代や加悦鉄道が乗り入れていたころの資料が展示されている。コンパクトだがきれいに展示されている。
こちらは、与謝野町から指定管理者を受けたNPO法人「加悦鐵道保存会」が管理を行っている。資料室に展示されてある丹後山田駅のジオラマは、保存会のメンバーの手作りだそうだ（写真上）。
昨年、丹後山田駅は駅開業100周年を迎え、そして加悦鉄道が今年100周年となる。保存会も昨年に引き続きイベントの開催を企画（HPも充実、イベントも盛りだくさん！）、与謝野町も与謝野駅前や保存施設・加悦鉄道廃線跡の整備を行っている。
与謝野町役場加悦庁舎の前には「加悦鉄道資料館（写真上）」がある。庁舎の建設に伴い、曳家により現在の場所に移設された旧加悦駅の駅舎を活用したもので、保存会の活動拠点となっている。
資料館前には、1873年にイギリスから輸入され官営鉄道などでも活躍した「2号蒸気機関車（写真上）」が保存展示されている。（鉄道省123号蒸気機関車、国の重要文化財。）国内で現存する蒸気機関車で3番目に古いものだが、保存状態が良いのに驚きだ。（1942年製C160機関車も展示、こちらもきれいだ。）
各地で廃線跡を見てきてはいるが、以前紹介した「くりはら田園鉄道（宮城県）」のミュージアム運営や「新潟交通電鉄線」かぼちゃ電車保存会と同様、地元方を中心とした愛好者の熱意に感動してしまう。100周年を機に、加悦鉄道保存会は「100年後も活動が継承できるように」と意気込んでいる。
加悦鉄道の廃線跡は、サイクリングロードとして整備されている（写真上）。これは、京都府道803号線加悦岩滝自転車道として整備されたもの。大江山鉱山跡（写真上）にある「道の駅・シルクのまちかや」まで続いている。
大江山鉱山の遺構なども気にはなるが、もっと気になるのは道の駅と国道176号を挟んだ反対側に「加悦SL広場（写真下）」なるものがあるが、すでに閉園している様子。中には入ることができない。
ここは宮津海陸運輸が運営していた鉄道保存展示施設だが、2020年に閉園。天橋立ケーブルカーの運営会社の宮津海陸運輸は日本冶金グループ。ステンレスのトップ企業・日本冶金工業が、そのルーツでもある鉱山跡や鉄道遺産の保存にもう少し力を貸してほしいと思った。
（日本冶金工業は、ふるさと納税などにより加悦鉄道資料館の整備などに寄付をしている。また「加悦SL広場」で展示されていた宮津海陸運輸が所有する車両は、与謝野町はじめ保存団体に譲渡されている。）
