ようやく Raid の前タイヤ交換。
本当なら、休眠前に交換する予定だったけど
MTにするかZにするかと、色々と悩んでいるうちに
MTがきちゃった（ｗ
それで、バイク屋に長らく預けてあった前タイヤを
交換してきた。
・・・シビアな話をすれば、３年も放置してあったタイヤ
を使うというのは、問題があるだろうとか。
まあ、少しだけ葛藤があったけど、もったいない の一言
で履き替えました。
何回か、自分でタイヤ交換とかタイヤの取り外しは
やったことがあるので、今回もリムが傷だらけになるのは
覚悟の上で、自力交換開始。
・・・バイク屋の店長いわく
「何回教えても、うまくならないね～」
（教えてもらったのは、今日で2回目なんだよ～）
はい、店長の４倍の時間とリムの大量の傷跡が物語ってます
というか、ピレリのこのタイヤは固いです。
しかも放置してあったので、もっと固くなってます。
これまで自分で色々と修理してきて
このタイヤ交換作業が一番の苦手です。
この作業に関しては、素直に工賃払いたいくらいです。
経験とコツが必要な作業だよな～。
PCM56＋6FQ7 I/V を作って・・・
そうそう、こんな回路。（もう2年前）
これが、なんだか騒々しい音に思えてきて
最近は、ほぼ出番なし。
トランジスタで作った物の方が、クリアな感じで。
そして、回路図は、まだアップしていないのだけど
PCM1798 を動かそうと、差動増幅でがんばってみてて
これも、同じように・・・何か騒々しい。
「BBだから同じ傾向なんかな～っと」考えていたけど
・・・
ん？
これってグリッド電流が考慮されてないよね？
（24Vテストベンチでの学習が少し生きてる？）
DACから見ると、120Ω とグリッドとの並列接続で
電流出力だから、見かけでは抵抗が変動すると。
しかもグリッド電流の特性上はかなり非線形という。
これが電圧出力なら「負荷抵抗が変化するよね」ですむけど
電流出力なので、しかも 120Ωの所の電圧を増幅して
出力しているので、ここが歪むと全部が破綻するよ。（泣
・・・例えば、4mA がフルスケールなら
下位1bit は 4mA / 65536 = 0.06μA
グリッド電流の大きさが 数μA になっているなら
下位 1bit の数十倍が非線形の部分に流れているって。
う～ん・・・
これは、いけません。
16bit が 14bit くらいで動作しているような感じで
たぶん、2倍と3倍高調波成分が相当入っているな。
まず修正するのは、グリッドへ電流が流れないように
Vgk < -0.6V を守って動作させないといけない。
そうなると、プレート電流を絞って・・・
・・・
再設計ですね。
なんだか、恥じ入るばかりです。
むか～し、むか～し
車の寿命は10万キロって言われてた。
どれくらいかというと、昭和50年代に登録された車両（ｗ
・・・実感としては、その時代の車は
走行距離数というよりも、装備が貧弱で（ｗ
エアコンでなく、クーラーと呼ばれた時代だったな～。
ライトもシールドビームで、今のライトと比較すると
提灯で走っているようなもので、かなり暗かった。
これが60年代になってくると、今の車の基本的な装備が
だいたい搭載されるようになって
まあまあ、今でも乗れるような車になってる。
（某豆腐屋の車がこの世代になるのかな）
自分が、日本中を放浪していた車も、この世代だった。
6代目ファミリア。遅いけど、面白かった。
この車で、15万キロくらい走ったけど・・・
最後は、足回りと錆び（凍結防止剤だな）で大修理が
必要になって廃車になってしまった。。。
そして、バイクだと・・・
DTとDiversionが、約8万キロくらいで廃車。
DTは、燃費とパワーがかなり落ちていたので
多分、クランクベアリングとか、腰下をOHすれば回復
したかもしれないけど、その頃は2stがなくなるとは思わず
手放してしまった。今でも買い戻したいくらいだぞ～。
Diversionは、人間の方が壊れて、数年バイクに乗れない
日々が続いたので、、、動かないバイクは不調になると。
今の長距離走行車 TT250Raid は、中古で入手。
入手時ですでに5万キロ、今はほぼ10万キロ。
その前に乗っていたRaidは、入手時に10万キロという
長距離走行車マニアになってます。
それらの経験から
車は足回りの錆びが怖い。エンジンはオイルとかちゃんと
管理していれば大丈夫。
バイクは・・・
2stは、お金だね。腰下含めたOHを笑顔できればOK！（ｗ
4stは、昔の20000rpm 近く回るエンジンは無理かな。
Diversionは、低馬力なので長持ちしたはず。
TTは、判断が難しいか。
5～10万キロくらいで、クランクケースに歪が出る？
2台とも、クランク前部に段差が出て、そこからオイル漏れ
そして、バルブシートの摩耗も、けっこうひどくて
バルブは当然交換、最悪シリンダーヘッドも再研磨。
最初のRaidは、再研磨しました。
今のRaidは、まだ正常範囲なので、あと少しは走れる？
足回りは、リアショックは交換なんだけど入手不可。
フロントサスは、分解整備できるので問題なし。
たぶん、ここから先は、お財布との相談で走行できるか
決定されるのだろうね～。
そして、車もバイクも 一番悪いのは
ガレージで寝ている期間。これが長いと一気に寿命が尽きる
タンクが錆びると、キャブがタールで詰まると
もう廃車かもしれない。
色々と判断基準はあるけど、3年がひとつの区切りかも？
