当局は、主に仕事でスズキ・エブリイに乗っているが、バッテリーの場所もわからなかった。この車種は年式によってバッテリーの位置が変わっているようで、Webで検索しても正確な場所が不明なのだ。
色々書かれている、助手席の下、後部座席の下などを調べたが見当たらない。平成19年（2007年）製の型式「EBD-DA64V」は写真の赤四角で表示した場所にバッテリーがありました。
また床に敷かれているシートは、荷台後部の４つのホックを外すこと、シートが開けられて、バッテリーまでたどり着くことが解りました。
そもそもバッテリー直結は、火災などの危険があるのに何故こだわるか？・・・ですが、大きな理由は２つあります。
１．配線によるドロップアウトを極力避ける。
２．イグニッションなどとの共通アースを避ける。
車内を引きまわした電線が長くなれば電圧低下もあるし、中には細い電線を使っている部分もある。自動車は車両重量が大きなテーマなので、一般的に余分な太さの電線は使われていない。
取付けるTM-833は35W機で定格電流が10A前後であるが、HF機を使うと50W出力で20A以上は流れることになる。
また当局の過去の経験で明らかにノイズレベルが違ったので、リグ単独でアース回路をバッテリー（電源）のマイナスにつなぐ。オーディオや高周波増幅回路などでも「１点アース」が原則だが、これはアースを共用しないためですね。
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今回は大きな電流を流しても安全なように、5.5sqの平行ビニール線（VFF）を使用しました。ビニール被覆だけでは怖い上に、配線の固定も考えてスパイラル・チューブを巻きました。
ちなみに平行ビニール線の許容電流は、以下の通りです。温度や束線数などの使用条件によっても大きく異なるので、一応の目安と考えてください。
| 公称断面積 | 仕上外径 | 許容電流 |
| 0.5 mmSq | 2.5 Ｘ 5.0 mm | 5 A |
| 0.75 mmSq | 2.7 Ｘ 5.4 mm | 7 A |
| 1.25 mmSq | 3.1 Ｘ 6.2 mm | 12 A |
| 2.0 mmSq | 3.4 Ｘ 6.8 mm | 17 A |
| 3.5 mmSq | 4.1 Ｘ 8.2 mm | 23 A |
| 5.5 mmSq | 5.1 Ｘ 10.2 mm | 35 A |
| 8.0 mmSq | 6.1 Ｘ 12.2 mm | 48 A |
バッテリーの直近にヒューズを置くのが定石ですが、今回はバッテリーまでたどり着くのに手間がかかるために、後部座席（荷台にもなる）の下にある工具等の収納部分にヒューズホルダーを取り付けました。
側部ドアを開けて、覗き込めばヒューズの点検と交換が簡単にできます。
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収納の内部には、20年以上前のアドニス電機のMFL-30というオルタネート・ノイズ・フィルターを入れました。これは発電機（オルタネータ）から発生する「ヒューヒュー」という、送信時にマイクに乗るノイズを除去するのに効果があります。
現在も同じ型番で売っているようですが、現行品はチョーク・コイルだけでなくコンデンサも入っているようです。
さて、次はリグを固定します。
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