カスタム トヨタラウム（EXZ10） その3 ラテラルロッド仕様変更
前回 は固定式のラテラルロッド。
今回は、倉庫の片隅にあった車種不明の純正の
調整式タワーバーの「調整」部分だけ使って
「調整式ラテラルロッド」を製作。
純正ラテラルを切る→調整部をTIGで溶接→シャシブラック仕上げ
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カスタム トヨタラウム（EXZ10） その1 ローダウンとか
トヨタ ラウム EXZ10 1,500cc(5E) 色々カスタム。
まず、ノーマル。
EP82のダウンサス＆ショックがあったので、
丸ごと装着（ポン付け）。F1.5巻カット。
落ち過ぎで、右リアタイヤがフェンダーに干渉。
ラテラルロッドの調整式を買うのはもったいないので、
ノーマルを5mm延長して片寄りを左右均等に。
上がノーマル、下が加工後。
落ちていたEP91グランツァV（スタタボ）の純正タワーバーを
あてがってみたら、これも無加工で装着できた。
ついでにエアクリも。
純正ホースをちょっと切り込んでねじ込んで装着。
続く
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カスタム EP91 スターレット 色々改造
ミッションおろして、クラッチ外したついでにオイルシールを交換。
OGURAレーシング製クラッチ（中古）組み付け。
画像無いけど、CUSCO製1wayLSD（中古）も組み付け。
ちょっとマップを書き換えたCPUに交換したので、
フューエルフィルターを交換。
画像無いけど、メイカー不明ステンタコ足と触媒なんとかを装着。
両方ともサーモバンテージを巻いて。
最近のバンテージは巻きやすくてびっくり。
あとHKS強化アクチュエーター装着。
今回の目玉（面倒）。
前置きインタークーラー（中古）。
EP82用だけど問題無いでしょう。多分。
画像無いけど、冷却水のリザーバタンクは移設。
バッテリーの横に挟んで、ホースを延長。
助手席側パイピングを、ウォッシャータンクの首の部分から通す。
穴は、リューターで若干拡大。
ウォッシャータンクはもちろんとっぱらって、捨てた。
運転席側は、開いていた穴を利用。
こっちもリューターで穴拡大。
バンパーは、サンダー加工でいいや。
あとは、TEINの車高調とスタビとロアアームバーと、
純正オプション？のリアのタワーバー装着。
あぁ、忘れてた。
101と111のブレーキを流用しなきゃ（モノはある）。
カスタム プロボックス NCP58 1,500cc(1NZ) ローダウン
格好悪すぎる。
サクシードとの違いはサイズだけ？
ヴィッツがプラットホーム（フロント）らしい。
そんなわけで、ローダウンすることに。
だって、こんなだから。
画像無いけど、フロントはスタタボ（EP82）のエスペリアの
ダウンサスを選択。というかたまたまあっただけ。
そのままでは皿への収まりがイマイチなので、上下逆に装着。
リアは、樽型のサス。
上皿のゴムはそのままで、下皿のゴムは取り払って、
下皿の径に合わせて純正をカット。はい、サスが遊びましたー。
ちょうど良くCONIのショックが落ちていたので、
並べてみたら、ぴったり（っぽい）ショート。
装着しようとしたら、上部のカラーが無い。
ホームセンターで、建築用のホールインアンカー（@\30）を2個購入。
ちょうど良いサイズで切って、中をドリルでちょっとさらう。
あとは、プレス（万力だけど）で圧入。あー、十分十分。
下部は取り付け幅が合わないのでワッシャー（@\8）を3枚挟む。
適当なチョイスをするけど、組み付けの際は1Gで。
いいんじゃないですか？
スタビがしっかりしているからか、思ったより走りやすい。
が、タイヤがでかいので（サイズ失念）、加速が鈍い。
空気圧を3.5にしたら加速が良くなった。
おさらい。
使った物と金額。
EP82用フロントダウンサス：拾いモノ
車種不明リアショートショック：拾いモノ
カラー：2個で60円
ワッシャー：6枚で48円