こんにちは、私です。
上の写真は
私の愛車HORNET250でございます。
この車両を購入して早くも
9か月が経とうとしております。
この車両、250CCでは絶滅危惧種の
4気筒、そしてレアなカムギアトレーンを
採用してるモデルなんですね。
その特性は何といっても
カムギア・・・車でいうタイミングベルト
もしくはカムチェーンをギアに置き換え
そうすることによって、
エンジンが高回転になっても
正確無比なバルブの開閉を
実現できるんですね。
通常のカムチェーンや
タイミングベルトでは、
エンジンが高回転になれば
エンジンに吸気や排気等を行う
バルブの開閉が間に合わず
その結果
ピストンの上下運動に必要な
酸素やオイルの供給が不足して
エンジンが焼き付いたりして
非常に危険な状態を
作り出してしまうのですが
カムギアトレーンの場合
チェーンやベルトに見られる
誤差を最小限に抑えることで
非常に正確なバルブの開閉を
実現し、
たとえエンジンが
超高速回転状態でも
確実な空気やオイル、燃料を
供給できるのです。
主にレーシングマシン等
で採用される技術を
あろうことかHONDA様は
この250CCのバイクに
搭載したのですよ。
ですから、1万回転以上の
高回転での加速やトルクは
非常に官能的と言って
差支えないレベルの、
250クラスではおそらく味わえない
鋭い乗り味が特徴と言えます。
しかし、9か月乗って分かった
弱点があります。
1：低速回転でのトルクの細さ
高回転での官能的な走りとは裏腹に
低速、低回転での走りはなんとも平凡で
坂道では私の体重に負けるんじゃないか？
と思うぐらい、推進力が無いです。
私見ですが、
ホーネットが楽しい速度域は
60～100KmOverなのに対して
一般公道の流れは
40～60Kmで
楽しくなる前に
車の流れに寸断されて
ストップがかかり
徐々にストレスが貯まるのです。
ここからが楽しいと分ってるので
前方にいるトラックや乗用車に
余計いらだちを感じるのかもしれません。
2：族車のベース車両である。
所謂珍走団が好んで乗るバイクの
一車種なので、
珍走上がりやハンチクのドライバーに
コゾーが乗ってると思われて
よく煽られます。
自分の仕事が港湾関係で
港湾の労働の方に
割とそういうのが多いみたいで
大体毎日帰宅時に煽られて
無駄にイライラします。
3：積載量の不足。
これはホーネットに
限った事では無いのですが
荷物を載せるときは
シートバッグや
タンクバックが必須である。
フルパニアならいいかもと思うも
アップマフラーが邪魔で
装着は困難を極めるので
却下しています。
今は、買い物時は
畳めるリュックを装備して
大阪なんかに買い出しに行くときは
シートバッグを装着しています。
・・・しかしバッグの脱着が
地味に面倒なんですね。
以上のことを踏まえ
次に購入する単車は
40～60Kmの低速でもストレスを感じない
（低～中速が得意）
ゾッキーが乗っていない大人な車両で
フルパニアが可能、
そして400CC（できれば）
以上の条件で考えて今のところ
400ｘ↓か
パニアの装着は若干工夫が要りそうですが
街乗りも峠も高速も最強と呼び声の高い
CB400SB↓
で迷っています。
CBR400Rベースの400ｘも
価格はお手頃で
パニア等装備も充実で
低速はもちろん
高速でも十分速いのですが
加速の面で不満が残るかも・・・
金銭面では数割増しになるが
走りの面では400ｘを陵駕し更には
鬼加速も可能ではないかと思われる
SB400SBが有利かな・・・
しかしフルパニアの道は
そこそこ険しそう・・・
まぁ、いっぱい乗ろうと
心に決めていた
HORNETではありますが
日本の道路では乗りにくい
という結論に達し
費用の掛かる大きな改造等はせずに
乗り換えの方向で考えます。
短い間だろうが、頼むぜ相棒・・・