10月第4週

第4週も土日ともに走れた。

第2週からタイヤの空気圧を少し低い7.5kg/cm2にしている。
気持ち乗り心地が良いような気もする。

土曜日は中華2号で走った。
向かい風微風の中、やはりいいペースで走る。
向かい風対策として導入したエアロポジションだが、
今月に入ってはっきりとその効果を体感できるようになった。
ディープリムの効果もあるのかもしれない。
まあまあのタイムで中間地点に到着する。

前に比べて休んでいる時間が短くなっている。
どうかすると30分くらいへたり込んでいたのだが、
このところ15分くらいで再スタートしている。
追い風もあるが不思議なほど良く足が回る。
追い風でペースが上がったときのケイデンスが低い。
35km/hを越えるようなペースなのに95程度で踏み込んでる。去年までなら確実に100以上は回っているのに、
90を切る様なペースでも速度が落ちない。

35km/h辺りの速度表示を維持して走る。
80kmを過ぎてもペースが落ちない。おろかラップ16でAve35.7km/hが出ている。
フルコース走ってのオーバーオールのAveがはじめて29km/hに乗った。
CRのみのAveも30.54km/hの最高速が出た。
行きと帰りで2割も速度が違うほどの風の中、連日のように良いデータが出ている。

日曜は中華1号で走る。
土曜走った後、午後から仕事があり出かける。工場での打ち合わせが長引き夜までかかった。
さすがにその疲れが残っている。足がやや重い。
こうなるとディープリムもへったくりもない。
昨日よりAveで1km/hくらい低い速度で中間地点に着く。

しばしの休憩後追い風の復路へ向かう。
往路足が回らなかったのに、昨日ほどではないが追い風のおかげでペースが上がる。
しかも走るほどにペースが上がってくる。
ラップ15でAve35km/h、ラップ16でAve36.7km/hが出る。
最後までたれない。CR最後のラップ18でAve34.5km/hが出た。
モチベーションがあがっていることや、体調が良いことも影響していると思う。しかしこれだけデータがそろってくると、やはり機材のことを考えてしまう。

カーボンディープリム導入の効果はやはりあったと判断する。
コストパフォーマンスについてはかなり良いと考える。
僅か$330の投資でこんなリターンがあるとは思わなかった。