リニア、最難関の「南アルプストンネル」工事現場を報道機関に公開
◇施工は大成ＪＶ
ＪＲ東海は２３日、２０２７年の東京（品川）～名古屋間開業を目指して建設中のリニア中央新幹線のうち、最難関といわれる「南アルプストンネル」の工事現場を報道機関に公開した。トンネル坑内が公開されたのは、リニア全線を通して初めて。
この日公開されたのは、大成建設・佐藤工業・錢高組ＪＶが施工する「山梨工区」の掘削現場。１６年１０月に早川非常口（山梨県早川町）の掘削工事に着手。現在は斜坑から先進坑の掘削へと進んだところで、本年度内には本線のトンネル工事に着手する見通しだ。
南アルプストンネルは延長約２５キロ。山梨・静岡・長野の３県にまたがり、標高３０００メートル級の山岳地帯を貫く計画。土かぶりが最大１４００メートルに達し、高圧の湧水や破砕帯によるリスクも想定されるなど高度な施工・管理技術が求められる難工区となっている。
このうち山梨工区の建設地は山梨県早川町新倉（一部静岡県側含む）で、山梨、静岡、長野の三つの工区に分けて建設するトンネルの東側（東京側）区間に当たる。本線トンネルの施工延長は約７・７キロ。ＮＡＴＭによる本線トンネル（幅約１３メートル）、先進坑（延長約５・２キロ）、非常口などが建設される。早川町内の非常口（早川、広河原）から本線に向かう斜坑を掘り進め、本線トンネルの掘削に入るという手順工事が進められる。
南アルプストンネルは実験線区間を除くと、初のリニアの本線工事区間で、工期は２５年１０月末までを予定している。
山梨工区では、非常口から先進坑までの斜坑約２・５キロの掘削を６月末に終え、現在は斜坑から先進坑（高さ約６メートル、幅約７メートル）を約９０メートル掘り進んだ段階。この日は、本線と並行する先進坑の最前線が公開された。公開地点は甲府市に設置予定の「山梨県駅」（仮称）の西約３０キロの位置で、土かぶりは約７５０メートル。本坑の掘削に先立ち土質の調査なども行っている。
ＪＲ東海山梨工事事務所の有江喜一郎所長は「地盤は砂岩と粘板岩、地下水の湧出量も１分間に１・５トン程度で工程は順調に進んでいる」と説明。１・２メートル（支保工の間隔）の掘削作業を昼夜２サイクルずつ計４サイクル行い、１日約５メートルのペースで進んでいるという。
掘削用重機のドリルジャンボの重量は約３５トン。掘削で発生する土の搬出量は１日当たり１０トンダンプで１００台分程度。１日約１００人の作業員が従事している。「工事は２５年まで続く長丁場。引き続き地元の理解を得ながら安全と環境保全に注意して、着実に工事を進めたい」と話した。
山梨工区の非常口は今回の早川非常口と、静岡側にある広河原非常口の２カ所。ＪＲ東海によると、広河原非常口は現在、ヤード整備などを行っており、準備工事が終わり次第、斜坑の掘削に着手できる見通しだ。
http://hanjohanjo.jp/article/2017/08/30/7919.html
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