性売買女性４０万人…韓国で売春禁止は違憲か？
【外信コラム】ソウルからヨボセヨ
韓国では近年、売春のことを「性売買」といい「性売買特別法」で取り締まりが強化されている,UGG クラシックミニ。その結果、都心にあったいわゆる「飾り窓の女」の「紅燈街」もさびれる一方だ。先日、ソウル市内の龍山駅で降りたところ、駅前でピンクの明かりを連ねていたその種の店が全部姿を消し建設工事現場になっていた。
龍山駅は国民皆兵で入隊する新兵たちが訓練所のある「論山」に向かうための集合場所で有名だった。つらい軍隊生活を前に「せめて一夜を」と、そんな由来で駅前にそんな場所ができたという説を聞いたことがある。軍隊をめぐってはよくある話だ。
ところで「紅燈街」を無くしても他の場所に分散、多様化するだけで性売買は無くならない。「韓国ほどお金で性を買うのがたやすい国はない」（１１日付、東亜日報社説）といい、性売買女性は全国で４０万人にのぼるという,UGG ブーツ 2013。
彼女らが当局の取り締まり強化に対し「われわれは性労働者！労働者に働く権利を！」と抗議デモする姿がよく話題になるが、今度は性売買容疑で逮捕された女性が法廷で「成人男女の私的な行為に法律が介入するのは違憲」と異議を唱えた,UGG サイズ。そのため憲法裁判所で是非が判断されることになったと、性売買問題があらためて大きな話題になっている。（黒田勝弘）【関連記事】 性戯弄、性醜行、性奴隷…韓国の直接的な表現 特使に横やり、放火犯は渡さず…韓国の都合の良い厳格適用 高級乳母車が韓国で大人気もオムツや哺乳ビンは日本製 韓国は“放置国家” 今や“反日名所”になっている 韓国メディア、安倍総裁の夫人に異様な関心 冬山遭難 民間ヘリ「１分１万円」
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【フィリピン】水産資源局、輸出向け泥ガニの養殖範囲を拡大
農業省傘下の水産資源局（ＢＦＡＲ）は、西部ミンダナオ地方サンボアンガ固有種の泥ガニ（ジャイアント・マッド・クラブ）を南部タガログ地方オリエンタルミンドロ州で養殖する計画を進めている,UGG クラシックミニ。19日付ビジネスワールドなどが伝えた。
養殖プロジェクトは、オリエンタルミンドロ州の農家を対象にした農業省の支援プログラムとして、150万ペソ（約308万円）を投じて行われているもの,UGG ムートンブーツ。同州には既にサンボアンガからジャイアント・マッド・クラブが運び入れられ、過去１年にわたり生育試験が実施されてきた。試験が成功したことを受け、今後は地域社会の参加のもと、在来種との交配を通じてジャイアント・マッド・クラブが定着するかを確認するという,UGG。
供給が可能になるまでには２～３年かかるとみられているが、現在年間6,000万米ドル（約50億7,000万円）程度とされる輸出額を増加し、オリエンタルミンドロ州の養殖業者らの副収入とすることを目指している。
ジャイアント・マッド・クラブは重量350グラム程度まで成長する。特にメスは珍重され、香港や台湾、シンガポール、中国、日本などに輸出されている。昨年の国内漁獲・養殖生産量は１万5,730トンだった。
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ジャイアント・マッド・クラブは重量350グラム程度まで成長する。特にメスは珍重され、香港や台湾、シンガポール、中国、日本などに輸出されている。昨年の国内漁獲・養殖生産量は１万5,730トンだった。
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韓国自動車メーカー、高成長で「欧米嫉妬」警戒感 トヨタの“二の舞”防げるか―中国報道
韓国の現代自動車グループが１月４日に公表した最新の販売データによれば、２０１２年の同社の世界販売台数は前年比８％増の７１２万２７００台となり、目標の７００万台を超えた。現代の販売台数は４４０万２０００台、起亜は２７２万台だった。中証網が伝えた。
【その他の写真】
世界自動車市場が全般的に落ち込む中、急成長中の現代は自動車強国と自称する欧米に揺さぶりをかけ、市場の枠組みを変化させることは避けられない。
先ごろ、現代の鄭夢九総裁は「現代は生産増のペースを緩める」と、衝撃的な発言を行った。現代は１３年の販売目標を前年比４％増の７４１万台に設定している。１０年ぶりの最低値だ。その背景には急成長後の調整に配慮している面もあれば、欧米大手が目の上のたんこぶとみなし、現代の成長を連携して阻止しようとしていることもある。現代は今年、２年前のトヨタ以上の課題を迎える可能性がある。
過去２０年以上、貿易障壁などによって韓国市場の門戸が米国メーカーに開いていないことに対し、現代を初めとする韓国メーカーは米国で相当のシェアを占めた。韓国の輸入車販売が少ないとは言え、１２年初めに発効した米韓自由貿易協定は韓国から、現地自動車メーカーに衝撃をもたらすものだと目される。
同協定は「韓国は間もなく米国輸出車向けの関税率を８％から４％まで引き下げ、５年後に関税を撤廃する。米国は韓国製自動車向けの税率２．５％の関税を５年間維持する。韓国は米国製トラック向けの関税をすぐに撤廃するが、米国は韓国製トラック向けの税率２５％の関税を８年間維持し、１０年後に免除する」との内容だ。
対等ではないように見えるこの協定により、韓国が米国から輸入した自動車の１２年の販売台数が急増したのに対し、現代と起亜の現地販売台数は５％超減少した。韓国の１２年の輸入車販売台数は２５％近く増え、市場シェアは１０％となった。韓国のアナリストは「将来、この比率は１５％に達する」と悲観的に見ている。
これにとどまらず、米政府は２カ月前、現代・起亜グループに矛先を向けている。米国環境保護庁（ＥＰＡ）は１２年１１月初め、「現代、起亜などの韓国勢が米国で販売する自動車数モデルの実質燃費は表記を上回り、このうち６モデルは起亜、７モデルは現代のもので、合計は９０万台に上った」と指摘した。
これに対して現代は米当局の命令に応じ、関連車種の燃費を引き下げた,グッチ サングラス。これに関わる自動車所有者に向け、現代、起亜は１台８８ドル（約７８００円）の基準に応じ、総額８０００万ドル超の賠償金を支払うことになる。
韓国メディアによると、ＥＰＡは他の自動車メーカーを対象に燃費調査を行った例もある。ただ、あるメーカーの自動車に絞った調査は初めてだ。
今回の事件は３年前のトヨタの大型リコール騒ぎと類似している。それはトヨタが米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）から世界首位を奪った後に発生した。日本は米国メーカーのシェアを奪ったことで、報復を受けた,グッチ。偶発事件ではない。韓国系自動車の米国での販売台数は１２年に急増し、シェアは１０％を超えた。現代・起亜の９０万台から試算すれば、関連自動車は過去３年間の米国での販売台数の３０％に相当する,グッチ バッグ。
大きな騒動となった燃費事件は現代・起亜ブランドの信用を傷つけた。米国の自動車関連ウェブサイトがこのほど行った調査では、現代・起亜車の大部分の自動車で消費者の購入意欲は低下している。
フランスでは「自動車を不当廉売している」として、現代と起亜が非難された。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道では、フランスのＡｒｎａｕｄ Ｍｏｎｔｅｂｏｕｒｇ工業相は「現代と起亜の競争手段は受け入れられないものだ。欧州連合（ＥＵ）は貿易不均衡について調査し、必要な時に対応策を講じてほしい」と述べた。
欧州ＡＣＥＡのデータでは、１２年上半期、現代と起亜の販売台数は前年同期比１７％増の４０万台だった。プジョー・シトロエンとルノーの１２年１～７月の現地販売台数がそれぞれ２０％、１７％減少したのに対し、現代自動車グループの同時期のフランスでの販売台数は３０％増となった。
欧米経済が低迷を脱していない中、過去の自動車強国が健闘している現代、起亜をうらやむのはおかしくない。現代と起亜はシェアを奪った以上、今後、トヨタの二の舞にならないよう、工夫する必要がある。
（翻訳 李継東／編集翻訳 恩田有紀）【関連記事】 韓国、ロシアとの領土問題、日本はどう動くのか―中国メディアが分析 親切を仇で返す「残念な行動」 出稼ぎ農民が譲った席をティッシュで拭く―中国 中国人の留学目的は勉強か？金儲けか？ 日本で大量除籍、カナダで規制強化の現実 中国人労働者と現地住民が大乱闘、中国人１８人が負傷―キルギス 処女膜再生手術が人気 中国人女性の貞操観念と現実
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先ごろ、現代の鄭夢九総裁は「現代は生産増のペースを緩める」と、衝撃的な発言を行った。現代は１３年の販売目標を前年比４％増の７４１万台に設定している。１０年ぶりの最低値だ。その背景には急成長後の調整に配慮している面もあれば、欧米大手が目の上のたんこぶとみなし、現代の成長を連携して阻止しようとしていることもある。現代は今年、２年前のトヨタ以上の課題を迎える可能性がある。
過去２０年以上、貿易障壁などによって韓国市場の門戸が米国メーカーに開いていないことに対し、現代を初めとする韓国メーカーは米国で相当のシェアを占めた。韓国の輸入車販売が少ないとは言え、１２年初めに発効した米韓自由貿易協定は韓国から、現地自動車メーカーに衝撃をもたらすものだと目される。
同協定は「韓国は間もなく米国輸出車向けの関税率を８％から４％まで引き下げ、５年後に関税を撤廃する。米国は韓国製自動車向けの税率２．５％の関税を５年間維持する。韓国は米国製トラック向けの関税をすぐに撤廃するが、米国は韓国製トラック向けの税率２５％の関税を８年間維持し、１０年後に免除する」との内容だ。
対等ではないように見えるこの協定により、韓国が米国から輸入した自動車の１２年の販売台数が急増したのに対し、現代と起亜の現地販売台数は５％超減少した。韓国の１２年の輸入車販売台数は２５％近く増え、市場シェアは１０％となった。韓国のアナリストは「将来、この比率は１５％に達する」と悲観的に見ている。
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