旧友との別れ
おはようございます。
昨夜は、ロスフ４階のブルドックで晩餐
缶ビールとボトルワインでカンパ～イ・・・
今宵は、別れのカンパイでした。
左側の男・・・青島の身内会社に勤務する事となり退職転勤となりました。
お会いして４～５年ですが、別れは寂しいけど、新しい人生・・・がんばってよ！
新会社情報もお待ちしてます。
サイチェ～ン
鴨とあひる
先日、西安路地下一階の千日賀でお食事・・・
これっ何？ カエル？・・・
鴨の舌と聞きました。
ツイ友の会話が盛り上がりました。
鴨・・・
あひる・・・
何違うの？
野鴨と家鴨の違いのようです。
と云うことは、この料理は、あひるでしょう！ きっと！
再見
会社の移転
昨日、富鴻国際公司の物業から連絡・・・こちらから確認電話して良かった。
ここ５階の賃貸事務所の契約は、５月で終わりますが、契約継続不可能となりました。
ここの部屋を第三者会社に転売したそうです。
昨年は、ツイ友会社は、数週間前に退去を告げられてましたから、弊社の場合、まだ余裕あります。
が、５階に１３０平米／２３階に１５０平米を借りてますが、次はどうしよう・・・・・？
悩む毎日が続きそうです。
逐次、報告します。
再見
亜細亜号
マッタリ食事の後、会社通訳を引き連れて、念願の亜細亜号見学へ･･･
場所は、勝利橋を渡り、すぐ右のわき道に進みます。
二個目の踏み切りの右角の会社です。
ここは、一般開放しないようです。会社通訳存在で助かりました。
あなた方は誰？･･･私は中国人、この日本人の案内です。
では、日本人＠40元頂戴します。
今、鍵開けますから少し待って下さい。･･･こんな会話がありました。
個人でも料金支払えば可能と思います。
この鍵を開けてくれた会社女史の電話番号をもらいました。
次回から、ご希望の折は、因達科邦人旅行会社に連絡下さい。笑
鍵を開けて頂き倉庫？中に入ると目の前にドォ～ンと亜細亜号の勇姿です。
まずは感動です。日本語説明図をじっくり読みました。
写真で感動が伝わるかな･･･？
亜細亜号
亜細亜特快列車は日本南満州鉄道株式会社に所属し、有名な列車です。１９３４年から１９４３年まで南満路線の新京と大連区間に運行しました。
１９３５年９月１日に運行区間をハルピンまで延ばしました。
１９３４年（満州康徳元）３月１日、特快「亜細亜」号は運行を始めました。新京から大連まで７０１．４キロメートルの距離で７時間半だけ掛かった記録を作りました。途中停車駅は、大石橋、鞍山、奉天と四平四つの駅でした。亜細亜号の牽引車両は黒色で、客車は茶色で、列車全体は流線型で、座席に自動ボタンが付いて、米式エアコン装置も付きます。
満鉄は亜細亜号を特急列車と定義しました。列車は６両編成で、機関車の後ろに貨車、三等車両を二つ（定員８８人）、食堂車、二等車両一つ（定員６８人）と一等流線型展望車両一つ（定員４８人）。全部で二組があり、毎日午前から新京と大連に当時（誤植：同時）に出発しました。
大連と新京の７０１．４キロメートルの間に８時間３０分をかかり（中途停車しない）、平均運行スピードは一時間８５キロメートルでした。（当時日本の特快スピードは７０キロメートル）。列車運行中最高スピードは１３０キロメートル、当時日本鉄道省のスピード９５キロメートルの列車より早いでした。
亜細亜号を牽引する機関車亜細亜７５７号（当時はパシナと呼ぶ、解放後は勝利ＳＬ－７と呼ぶ）は当時世界に一番早い蒸気車の一つでした。動力車輪は直径２メートル、先頭外部は流線型です。日本川崎重工業株式会社は３台を製造し、大連沙河口満鉄車両場は９台組立てました。全部中国東北に運行し、戦争後は中国に所属しました。現在、亜細亜号の牽引車両（ＳＬ－７）は、現在７５１号と７５７号２台があり、瀋陽蒸気車博物館と大連科潔鉄道大修公司に陳列しています。
亜細亜号等特快車は快適であり、昔は官僚界に使われていました。太平洋戦争の悪化とともに、亜細亜号は１９４３年に運行を停止しました。
蘇家沌機械区域 １９８１年５月
亜細亜号７５７機関車元の名前は（Ｐａｓｈｉｎａ ｏｒ ＰＡＳＨＩ－７）、意味は４－６－２車軸配列するの第七号形です。１９３４年、日本川崎重工業株式会社と南満鉄沙河口工場に製造されました。全部で１２両があり、３両は日本川崎重工業株式会社に製造され、後は海運で大連に運びに来ました。７５７機関車は日本製機関車です。直径２メートルの大動輪と流線型の車体は大連から新京まで７０１．４キロメートル特快亜細亜号です。当時亜細亜鉄道の中に一番豪華的にスピードが一番速い特快列車でした。新中国が成立した後、この列車の状況は外国に秘密にしました。１９７０年代、この機関車はまだ走っている事を数人の鉄道ファンが発見しました。１９８０年代に日本の新聞はこのメッセージを発表して、日本で大騒ぎを起こりました。現在、環境と時代の発展で、この機関車は倉庫に止まって観光物となってしまいました。
ちゃっかり運転席に座ってます。
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再見
場所は、勝利橋を渡り、すぐ右のわき道に進みます。
二個目の踏み切りの右角の会社です。
ここは、一般開放しないようです。会社通訳存在で助かりました。
あなた方は誰？･･･私は中国人、この日本人の案内です。
では、日本人＠40元頂戴します。
今、鍵開けますから少し待って下さい。･･･こんな会話がありました。
個人でも料金支払えば可能と思います。
この鍵を開けてくれた会社女史の電話番号をもらいました。
次回から、ご希望の折は、因達科邦人旅行会社に連絡下さい。笑
鍵を開けて頂き倉庫？中に入ると目の前にドォ～ンと亜細亜号の勇姿です。
まずは感動です。日本語説明図をじっくり読みました。
写真で感動が伝わるかな･･･？
亜細亜号
亜細亜特快列車は日本南満州鉄道株式会社に所属し、有名な列車です。１９３４年から１９４３年まで南満路線の新京と大連区間に運行しました。
１９３５年９月１日に運行区間をハルピンまで延ばしました。
１９３４年（満州康徳元）３月１日、特快「亜細亜」号は運行を始めました。新京から大連まで７０１．４キロメートルの距離で７時間半だけ掛かった記録を作りました。途中停車駅は、大石橋、鞍山、奉天と四平四つの駅でした。亜細亜号の牽引車両は黒色で、客車は茶色で、列車全体は流線型で、座席に自動ボタンが付いて、米式エアコン装置も付きます。
満鉄は亜細亜号を特急列車と定義しました。列車は６両編成で、機関車の後ろに貨車、三等車両を二つ（定員８８人）、食堂車、二等車両一つ（定員６８人）と一等流線型展望車両一つ（定員４８人）。全部で二組があり、毎日午前から新京と大連に当時（誤植：同時）に出発しました。
大連と新京の７０１．４キロメートルの間に８時間３０分をかかり（中途停車しない）、平均運行スピードは一時間８５キロメートルでした。（当時日本の特快スピードは７０キロメートル）。列車運行中最高スピードは１３０キロメートル、当時日本鉄道省のスピード９５キロメートルの列車より早いでした。
亜細亜号を牽引する機関車亜細亜７５７号（当時はパシナと呼ぶ、解放後は勝利ＳＬ－７と呼ぶ）は当時世界に一番早い蒸気車の一つでした。動力車輪は直径２メートル、先頭外部は流線型です。日本川崎重工業株式会社は３台を製造し、大連沙河口満鉄車両場は９台組立てました。全部中国東北に運行し、戦争後は中国に所属しました。現在、亜細亜号の牽引車両（ＳＬ－７）は、現在７５１号と７５７号２台があり、瀋陽蒸気車博物館と大連科潔鉄道大修公司に陳列しています。
亜細亜号等特快車は快適であり、昔は官僚界に使われていました。太平洋戦争の悪化とともに、亜細亜号は１９４３年に運行を停止しました。
蘇家沌機械区域 １９８１年５月
亜細亜号７５７機関車元の名前は（Ｐａｓｈｉｎａ ｏｒ ＰＡＳＨＩ－７）、意味は４－６－２車軸配列するの第七号形です。１９３４年、日本川崎重工業株式会社と南満鉄沙河口工場に製造されました。全部で１２両があり、３両は日本川崎重工業株式会社に製造され、後は海運で大連に運びに来ました。７５７機関車は日本製機関車です。直径２メートルの大動輪と流線型の車体は大連から新京まで７０１．４キロメートル特快亜細亜号です。当時亜細亜鉄道の中に一番豪華的にスピードが一番速い特快列車でした。新中国が成立した後、この列車の状況は外国に秘密にしました。１９７０年代、この機関車はまだ走っている事を数人の鉄道ファンが発見しました。１９８０年代に日本の新聞はこのメッセージを発表して、日本で大騒ぎを起こりました。現在、環境と時代の発展で、この機関車は倉庫に止まって観光物となってしまいました。
ちゃっかり運転席に座ってます。
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再見
