「ＪＲ阪和線 鶴ケ丘駅」とその周辺を探るシリーズの４回目。漸く「鶴ケ丘」の話題に入ります。
「鶴ケ丘停留所」が、「南田辺停留所」（現・南田辺駅）と「臨南寺前駅」（現・長居駅）の中間駅として設置されたのは、「阪和電気鉄道」（現・ＪＲ阪和線）が開業して１０年近く経った、昭和１３（１９３８）年５月２２日。
大阪では、「鶴橋」や「鶴見」がそうであったとも言われるように、多くの「ツル」が集まる低湿地が近くにあり、それを見下ろせる地を思い起こさせる駅名ですが、その考察はひとまずおいて、付近の地名から見ていきたいと思います。
開業当時の停留所と東側の地名は、昭和４（１９２９）年からの「大阪市住吉区山坂町」、西側が大正１４（１９２５）年からの「大阪市住吉区西田辺町」でした。
のち、昭和１８（１９４３）年に、町名はそのまま、「東住吉区」と「阿倍野区」に分かれます。
次の地図は昭和４２（１９６７）年のものですが、上記の分区と阪和線が完全に境界になっていることを除いて、山坂町や西田辺町の付近の町名は、「鶴ケ丘停留所」の開業当時と大差はありません。
＜ 昭和４２（１９６７）年当時の「鶴ケ丘駅」周辺 ＞
興味深いのは、「西田辺町」は今と比べてもほぼ同じですが、現在の山坂や北田辺・田辺・東田辺・南田辺などの田辺地区が、山坂町はもとより、「田辺西之町・田辺本町・田辺東之町」が南北に細長い町区画であることや、昭和３７（１９６２）年に住居表示制度が「番地」から「街区」に変更される以前のまま、必ずしも道路での区画がされていない点です。
そもそも、「道」を正面にして両側に家が建てられていくわけですから、それを切り離すのは町の成り立ちを崩すものとも言えます。利便性の追求は「向う三軒両隣」を追いやりました。
話がややそれてしいましたので、「鶴ケ丘停留所」両側の地名に戻します。
この辺りに人が初めて住みだした、江戸期の二つの新田の推移を簡単にまとめてみます。
＜ 明治期 ＞ ＜ 大正期 ＞
二つの新田とは、昨日のブログの地図にもあった「猿山新田」と「松原新田」です。
南田辺村の人が、「山阪神社」より南の「長池」の両側の原野を、同時期に開拓したものです。
「長池」の全貌は、「我孫子丘陵」の峰の一つの分岐点である南の臨南寺辺りから、北の「股ヶ池」まで続く、丘陵の狭間の連続したものと思われますが、江戸期までには街道の整備などで、三つに分割されました。北から「股ヶ池～長池～長池」とするものや、「股ヶ池～長池～南長池」が多いですが、上の大正期の地図では、「股ヶ池～股ヶ池～池田池」と表示されています。また、二つの股ヶ池は、「北股ヶ池・南股ヶ池」と称したとされます。
この内、両新田は、一番南の「長池・南長池・池田池」とされる部分の両側に当ります。
大正期の『東成郡誌』には、この「池田池（いけだのいけ）」は「南田辺」との共有のもので、「猿山」には更に二つの溜池があったとあります。明治期の地図に見えるものと思われます。
この「猿山」と「松原」。今ではすっかり目や耳にしなくなりましたが、街角に残るその名や、所縁のものを探してみました。
＜ 猿山地蔵尊 ＞
＜ 猿山新田を開発した奥田邸と、神社を思わす邸内の大クス ＞
＜ 大阪市設松原霊園 ＞ ＜ 土地建物を扱う会社 ＞
「松原新田」の集落の北東端かと思われる個所に集められている三本の石柱。
「荘」の意味が理解しかねています。果たして、「松原新田」との関連は？？？
（ つづく ）