８月１・２日の『この日・何の日』に採りあげたように、「昭和５７（１９８２）年８月」のスタートは豪雨が続き、大和川流域では、遂にこの日、その被害がピークに達しました。
１日から２日にかけての、「台風１０号」による大雨に続き、２日夜から３日にかけての「台風９号崩れの低気圧」が急襲、その「追い打ち豪雨」によって、大きな打撃を受けたのです。
１日夜と３日朝には、戦後初と２番目になる「大和川洪水警報」が相次いで発令されました。
当時の新聞スクラップ（朝日新聞）から、その被害の一端を拾ってみます。
１日、奈良県の大和川とその支流が集結する付近の、当時の国鉄関西本線「王寺駅」では、駅構内に止めていた１００両が水没しました。
２日には一旦水が引き、構内のポイント３３ヵ所を取り換えるなど復旧に務めましたが、この日再び水没。１０１系の６０両は完全廃車に、１２３系４０両もそれをせざるを得ない恐れが強くなりました。
復旧用のポイントも底をつき、代替車両やポイントの工面に、隣接各線や首都圏の応援を求めるという、国鉄では経験したことのない異例の事態におち込みました。
「東京三鷹や千葉の電車区からは、古い１０１系が急遽転属してきました。」（ブロガー・山ちゃんの当ブログ・６月１７日の記事へのコメントより）
「台風９号崩れの低気圧」は、潮岬のはるか沖合に抜けるはずとして、３日は晴れるという予報でした。ところが、昨日の『この日何の日』で述べたように、２日の夜から豪雨となりました。
大和川は至る所で、堤防すれすれまで水位が上昇し、沿岸一帯に洪水警報が出ました。
奈良県内の支流では堤防が決壊、大阪でも「西除川」の下流部で氾濫。
大和川以外でも、和歌山の「紀ノ川」などが警戒水位を突破して、被害もでました。
２大都市、大阪と堺を結ぶ交通は、ほぼ途絶。
大和川を渡る、「国鉄阪和線」・「南海本線」・「南海高野線」などの鉄道路線や、幹線道路の「国道２６号」（大和川大橋）」も全面ストップしました。
当時、岸和田にお住まいだった、前述の山ちゃんは、「唯一、阪神高速だけは通れました」とコメントされています。
当然、上流の河内地区の「近鉄南大阪線」・「近鉄道明寺線」の鉄道も含め、全ての一般道路の、「吾彦大橋」・「遠里小野橋」・「国豊橋」なども通行止めとなり、大和川を挟んだ北と南の地区が分断され、ほとんど行き来が出来なくなりました。
大阪の洪水警報は、この日中には解除されず、小学校などに避難した人たちは、前夜に続いて眠れぬ夜を過ごしました。
＜ 大和川（手前）の堤防上で警戒に当る消防車など。午前９時、堺市内。 ＞
＜ 夜になっても水が引かず、ゴムボートで食物・衣類を運ぶ人たち（午後９時・松原市天美北 ＞
ここまでの新聞記事は、「朝日新聞」の３日付夕刊に依るものです。
近畿管区警察局が調べた、４日午前１時現在の大阪・奈良・和歌山の３府県の被害状況は、「死者３・行方不明１人。」「家屋の全半壊４２・床上浸水１５,５００余・床下浸水４３,０００戸。」「堤防決壊６・橋梁流失６・がけ崩れ２７９・道路損傷６４ヵ所」に及びました。
この時の豪雨被害、特に大和川支流「西除川（にしよけがわ）」下流部の、松原・堺市域での氾濫被害は、当時の建設省（現・国土交通省）の「激甚災害対策緊急事業」の指定を受け、大和川に新しい洪水対策が求められました。
昭和６０（１９８５）年６月１７日に通水式を迎えた「西除川捷水路（しょうすいろ）」は、この事業の一環です。
＜ 「朝日新聞」 ８月４日付朝刊から ＞
＜ 一級河川大和川下流「激特事業完成記念の碑（昭和６３年６月） ＞
★☆ 大和川叢書④『流域歳時記・甚兵衛と大和川～この日何の日』 ８月３日 要旨 ☆★
● 《 追い打ち豪雨で大和川増水被害（１９８２） 》
上記の通りです。