今日・７月１８日は、現在の「ＪＲ阪和線」が、天王寺から大和川を渡って和泉府中までを開業した日。
昨日の夕方、「南田辺駅」付近から「美章園駅」まで、近年出来た高架と従来からの高架のつなぎ目を確かめたく、北へ進んで見ました。
このフェンスに囲まれた部分が、「旧線路跡」。平成２９（２０１７）年度には、都市計画道路「天王寺大和川線」が緑道として完成する予定です。
この辺りは東住吉区山坂１丁目。左手の高架の阪和線を含む阿倍野区桃ヶ池町に「桃ヶ池」があり、その向うに夕陽が沈みかけていました。
大正末～昭和初、既存の南海鉄道（現・南海本線）と同じく、大阪・和歌山間を結びたい路線建設の申請が、新設の「阪和電気鉄道」から出されました。
折しも、南海鉄道の買収に失敗し、財政的にも新規建設に無理がある当時の「鉄道省」としては、将来の買収を視野に入れて、大阪市内の国鉄線との接続を条件に加え、免許を交付しました。
上の写真は、「阪神高速松原線」が跨いでいる辺りです。その敷地の下には「地下鉄谷町線」が通っていますが、元は、ここに天王寺駅前からのチンチン電車、「南海平野線」が走っていた所です。
話は戻って、阪和電気鉄道は、大阪側起点用地の確保に難渋。ようやく確保出来たのが「上町（うえまち）台地」上の「天王寺駅」でした。
そこから和歌山方面へ足を伸ばすには既存の鉄道路線、国鉄（鉄道省）の「関西本線」と「城東線」（現・ＪＲ環状線）、「大阪鉄道」（現・近鉄南大阪線の地上線）と、上記の「南海平野線」の４路線を立体交差しなければならなかったのです。
こうして、南田辺駅の手前までの約２.７kmは、それらを跨ぐ高架構造の採用を余議なくされました。
阪神高速松原線との交差のすぐ北にある「松虫通」を渡った辺りまでが、阪和線の新橋脚です。
天王寺駅からここまでが、もともとあった路線の高架の位置のままであることが分かります。
この道を真っ直ぐに進むと、「美章園駅」へ出ます。
この先、昔からの高架下は趣のある風景ですが、その様子は明日のブログで。
★☆ 大和川叢書④『流域歳時記・甚兵衛と大和川～この日何の日』 ７月１８日 要旨 ☆★
● 《 阪和電気鉄道、天王寺～和泉府中間、開業（１９２９） 》
昭和４（１９２９）年のこの日、私鉄の阪和電気鉄道が、「阪和天王寺駅」から大和川を越えて「和泉府中駅」までと、途中の「鳳駅」から「阪和浜寺駅」までの路線を部分開業。翌年に「阪和東和歌山駅」まで全線開通させました。