ＪＲ西日本の、大阪・和歌山間を繋ぐ「阪和線」。
天王寺・杉本町間の大阪市内（大和川以北）７駅の一つ、「鶴ケ丘（つるがおか）駅」。
他の６駅は、付近に同じ町名がありますが、この駅だけは無関係で、由来も定かではありません。
堺の「三国ケ丘駅」同様、横書きは「鶴ケ丘駅」、縦書きは「鶴ヶ丘駅」と表示されています。
昭和１３（１９３８）年５月２２日、阪和電気鉄道の「阪和鶴ケ丘停留所」として開業しました。
昭和１５（１９４０）年１２月、南海鉄道に吸収され、南海山手線の「南海鶴ケ丘停留所」に。
戦時中の昭和１９（１９４４）年５月、国有化と同時に駅に昇格、阪和線の「鶴ケ丘駅」となりました。
国鉄分割民営化で、ＪＲ西日本の駅となったのは、昭和６２（１９８７）年です。
以前は、駅南すぐに「開かずの踏切」があり、廃止寸前の時期にも、踏切を通過して駅に止まった電車に乗ろうと、遮断機を手で上げての強行な渡りで、痛ましい事故を引き起こしていました。
平成１６（２００４）年１０月に上り線の、平成１８（２００６）年に下り線の駅高架工事が完成・供用が開始され、駅周辺の踏切は無くなりました。
高架ホームとなって出来たエレベーターの外壁には、「鶴」がデザインされています。
この辺り、阪和線は東の東住吉区と西の阿倍野区の境界を形成していました。
地上駅の時代は駅舎が東側にあり、駅の住所は「東住吉区山坂５丁目」でしたが、高架工事で阪和線そのものが西に移動、新住所は「阿倍野区西田辺町２丁目」となりました。
それ以前の地名は、大凡、山坂は「松原（新田）」、西田辺町は「猿山（新田）」です。
付近に「鶴ケ丘」と呼ばれた地名の記録はありません。
上下ホームの両側に２線あり、特急や快速の通過待ち用の退避線があって、同時に出来た他の高架駅に比べ、解放感があります。
ホームは６両分ですが、南側に更に３両分ほどの退避線スペースが設けられています。
＜ 退避線 ＞
何かが斜めに横断しているのがあるのでしょうか、ホームに沿う線路の枕木が、線路に直交していない部分がありました。
★☆ 大和川叢書④『流域歳時記・甚兵衛と大和川～この日何の日』 ５月２５日 要旨 ☆★
● 《 キトラ古墳の四神壁画、現地保存展示を決定（２０１０） 》
藤原宮に関わる皇族の墓と見られる「キトラ古墳」の石室内に描かれている、四神像などの極彩色壁画がカビなどで劣化が進んだことから、国内で初めて平成１６（２００４）年度から平成２２（２０１０）年度にかけて、石室からはぎ取り、修復作業が行なわれることになりました。国土交通省が平成２８（２０１６）年に整備する「国営飛鳥歴史公園キトラ古墳周辺地区」内の新施設内で保存することが、平成１２年のこの日、発表されました。