「ＪＲ大阪環状線」の、「京橋駅」北口にある駅名表示。
「京阪本線」のガード下で向かい合う、その中央口の表示に負けじと、対抗しているように見えます。
この改札口。入って左側へ行けば、大阪環状線の天王寺方面への所謂「外回り」の、また、右側に行けば、「内回り」の大阪方面への、ホームにのぼる階段やエレベーターがあります。
２本の線路を挟んで、ホームが向き合う単純な構造。
過去に、通勤など数え切れないほど利用していたので、何番線ホームから乗車するなど気にすることはなく、仮に番号が付られていても、どちらかが１番で、一方が２番線・・・という認識しかありませんでした。
改札口の上にある標識に、初めて気付きました。
確かに、環状線の高架ホームの南端（大阪方面行きなら後ろ、天王寺方面行きなら一番前）から、階段を下りれば、環状線と交差している地上駅の「ＪＲ片町線・京橋駅」があり、勿論、幾度となく利用しています。
しかし、そちらが１・２番線で、環状線が３・４番線ということには、恥ずかしながら、知りませんでした。
また、別々の名前が付されているのに、ホームが１本づつというのも、ちょっと不思議な感じです。
当然、「環状線」のどちらのホームからも行けるはずで、外回り（２番線）にも、表示がありました。
馴染のある「学研都市線」のホームには、内回りの方が近いので、３番線ホームから進んでみます。
今まで、気にしなかった表示も目に入ってきます。
環状線３番線ホームの南端には、「尼崎（あまがさき）駅」まで通じている、「ＪＲ東西線」の１番線ホームと、「南出口」へ降りる階段に案内板があります。
この南口が、本来の片町線の「京橋駅」のもので、今も、西口を合わせ３つある中で、最も大きな北口ではなく、駅長室など駅本屋が南口に設けられています。「１番」なる所以でしょうか？
「ＪＲ学研都市線」の四條畷・木津方面へは、その手前、右手に降りる階段を利用します。
「ＪＲ学研都市線」の愛称は、昭和６３（１９８８）年から使用されているもので、正式名の「片町線」の名も根強いものがありましたが、最近ではほとんど使用されなくなりました。
「片町線」の名称の由来は、大阪側の終点が「片町駅」であったからで、国有化された２年後の明治４２（１９０９）年に「放出（はなてん）駅」までが、大正２（１９１３）年に京都側の終点「木津（きづ）駅」までの全線の名称として指定されました。
明治２８（１８９５）年８月２２日に、「四條畷」まで開業した時には、「片町駅」から５００ｍしかないことから、「京橋駅」はありませんでした。
その１０月に今の環状線の元である、天王寺・大阪間（城東線）に「京橋駅」が出来、片町線のそれが誕生したのは、大正２（１９１３）年のことでした。
そして、平成９年（１９９７）年３月、「北新地駅」などを経て「尼崎駅」に達する「ＪＲ東西線」の開業に伴って、「学研都市線」の京橋～片町間５００ｍの路線と「片町駅」が廃止されました。
「東西線」の次駅としては、「大阪城北詰駅」が設置されました。
地上の「京橋駅」はこうして、互いの乗り入れもあるものの、「学研都市線」の終点であると共に、「東西線」の始点となりました。
表示にも見られたように、それぞれの路線に乗り込むには、一つのホームで良かったわけです。
今日は、前述のように、私鉄時代の「浪速鉄道」の、片町～四條畷間の開業記念日。
路線は、「関西鉄道」から「国鉄」へと引き継がれ、現在の「ＪＲ」に至っています。
電化や、自動改札機の設置も、関西の国鉄としては、初めてのことでした。
また、「片町駅」は消えても、「片町線」の名は正式名として、生き残っています。
大和川叢書④『流域歳時記・甚兵衛と大和川～この日何の日」の８月２２日の頁も、開業記念日として綴っています。