大阪に、現在の南海本線・ＪＲ関西本線（大和路線）・ＪＲ片町線（学研都市線）しかない明治２０年代。
生駒山麓近くの河内平野を南北に結ぶ鉄道計画がありました。
大阪と河内の間には、
先ず、明治２２（１８８９）年に、「大阪鉄道」が湊町～柏原間を開通させました。
そして、明治２８（１８９５）年には、「浪速鉄道」の片町～四条畷間が営業を開始しました。
日清戦争後の好況時です。
この時、浪速鉄道の「住道（すみのどう）停車場」と、大阪鉄道の「柏原（かしわら）停車場」を結ぶ鉄道が計画されたのです。祖父の中敬男（なか・よしお）らが携わり、「河内鉄道」と呼ばれました。
主に、古大和川の吉田川と玉櫛川跡の新田地を通すもので、途中には、「生駒（いこま）・瓢箪山（ひょうたんやま）・山本・恩智（おんぢ）」の４つの駅が設けられる予定でした。
６駅の年間の積み込み貨物は７万１千余トン、乗り込み旅客は５２万７千余人と、沿線の物資輸送や神社仏閣の参拝者の往来などが見込まれ、採算性は十分でした。
明治３０（１８９７）年には仮免許・実地測量が認可され、翌年には創業総会が開催されました。
しかし、折しも経済界に大恐慌が襲いました。
取り巻く環境から、ついに断念せざるを得なくなり、明治３２（１８９９）年６月１９日、本免状の発行を見合わせてもらう申請書が提出されました。
それから１１０年が経過、平成２０（２００８）年になってようやく、河内鉄道より内側になりますが、学研都市線の「放出（はなてん）駅」と大和路線の「久宝寺（きゅうほうじ）駅」が、「ＪＲおおさか東線」の一部として結ばれました。
大和川叢書④『流域歳時記・甚兵衛と大和川～この日何の日』の６月１９日も、同じテーマです。
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