リアフレームのエンド幅も135mmに拡げたし、
フレームのリペイントも終わったので、早速、Alfine11を
組み込んでいきます。
Alfine 11本体は、SG-S700 36H
旧モデルということで、安売りしてたので購入しました。
ギア比は、フロントは純正の44T
リアスプロケットはShimano CS-S500 ガードなし 18T
この組み合わせで、GD値は、
1速 1.70m
11速 6.94mとなります。
内装変速機ということもあり、外装よりもフリクションも
大きいですし、のんびりツーリング仕様にしようと思って
全体的にギア比を低めに設定しました。
組み始めて解ったんですが、
エンド幅を広げたことで、そのままでは、折り畳んだ時に、
チェーンリングが干渉して折りたためなくなります。
結局4mm程スペーサーを右ワンに挿入することで
干渉を回避しました。
BBはTANGE LN-7922 118mm、純正クランクです。
エンド幅を広げると、ある程度の干渉は避けられないのですが、
もう少しクリアランスを確保したいので、後日、エンド幅拡張工具の
ローラー位置(曲げ支点)を移動しようかと思ってますが、
移動すると、その分、タイヤとのクリアランスが狭くなる傾向になりますので、
現在、思案中です。
ただ、結果から言えば、今回のAlfine仕様へのカスタムでは、
現状で問題はありませんでした。
さて、Alfineを組み込んだリアホイールをリアフレームに取り付けますが、
Alfineは他の内装式と同様回り止めワッシャーによって、取付位置が、
固定されます。
けれど、リアフレームとケーブルガイドを含むカセットジョイントが、
BROMPTONのリアフレームと結構干渉するので、干渉しない（少ない）
位置で取り付けれる回り止めワッシャーの組み合わせを探さなくてはなりません。
SHIMANOは4種類の回り止めワッシャーを供給していますが、
何種類かは、供給が止まっているようです。
とりあえず、 8R/ブルー8L/グリーン、6R/シルバー6L/ホワイトを購入して
試してみました。
これは、 8R/ブルー8L/グリーンで仮組してみた状態ですが、
このままでは、組み上げることが出来ません。
6R/シルバー6L/ホワイトの方は、位置的に、小改造で
何とかなりそうです。
ただ、 8R/ブルー8L/グリーンと6R/シルバー6L/ホワイトでは、
ハブを取り付ける角度だけでなく、形状というか構造が違うんですね。
写真を見てもらえばわかりますが、8R/ブルー8L/グリーンは回り止めの形状が
ナカガワ・エンドワッシャーのような形状で、6R/シルバー6L/ホワイトの方は
舌付きワッシャーの舌を曲げたような形状になっています。
BROMPTONりリアフレームに取り付ける場合、6R/シルバー6L/ホワイトのような
形状では、回り止めの掛かりが悪く、常用するには不安が残ります。
回り止めワッシャーを取りつける前のエンド部の写真です。
6R/シルバー ワッシャーを取り付けた状態です。
回り止めの掛かりが悪いのが解っててもらえるでしょうか？
仕方ないので、8R/ブルー8L/グリーンの形状で、
6R/シルバー6L/ホワイトの位置関係に取り付けられるような
回り止めワッシャーを64チタンで製作することにしました。
まず、6R/シルバー6L/ホワイトの各部寸法、（欠円と回り止めの角度が
特に重要です。）を投影機で測定します。
測定した寸法から適切な回り止めワッシャーの形状を設計し、
ワイヤカットで64チタンのブロックから切り出します。
ただ、こういう加工が必要になると、同じようなカスタムを
しようと思う方の障壁になるかと思いますが、
Ebayで、チタンの回り止めワッシャーが販売されてますので、
それを利用されるのが良いかと思います。
Anti-Rotation 6L/6Rを選択して購入してもらえばＯＫです。
ただ形状が、8L/8Rと6L/6Rをミックスした形状となってますので、
純正チェーンテンショナーに干渉するでしょうから、
若干、逃がし加工が必要となります。
回り止めワッシャーの用意が出来たら、仮組して、各部チェックします。
カセットジョイントのアウター受けの部分を少し曲げてやれば、
概ね問題なさそう。
チェーンラインは、スプロケが内側に入りすぎているので、
どうやって修正しようかと思ったんですが、リヤのスプロケを
指定とは逆に裏返して入れてみたところ、チェーンラインもバッチリ。(^-^)ノ
スプロケとカセットジョイントやリアフレームのクリアランスも問題なし。
さあ、あとは、チェーンテンショナーです。
チェーンテンショナーは、純正2-6速用をそのまま使いたいのです。
若干、干渉するとこがあるのですが、樹脂製で柔らかいので、
ミニサンダーやリューターで干渉するところを削ります。
後、プーリー位置を延長してもう少し出さないと、チェーンラインと合わないですし、
2-6速用ということで、スラスト方向に動くような構造になってますので、
動かないようにしておかないと、チェーン外れ等のトラブルの元になりますので
旋盤で、写真のようなブッシュを作りました。
これも、特殊と言えば特殊ですが、適当なワッシャーを
利用すれば、代替品を作ることは可能だと思います。
ということで、これで、諸問題は解決したので組み上げて
調整しました。
もう組み上げて、200kmぐらい走ってますが、
非常に良い感じです。(*´ω`)ノ
次回、レビューの予定です。
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