こんにちは
前回投稿してからまたしても1週間経ってしまいました
もういっその事このペースで進めたほうがええんじゃないかと思えてくるのですが...
いいやこんなわけにはいかないっ！
もっとペースあげんとな
書きたいことは山ほどあるんだから
あ〜もぉめんどくせぇ、前置きはこの辺にしといて、今日は前回の続き、桃花台線の南方延伸について述べていきます
それでは早速、レッツゴー
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前回の終わりのほうでチラッと言ったが、(近隣にある)ニュータウン同士を結ぶ路線、こんなのは無意味である
ではどこに延ばすのがいいのか
それは、ズバリ、JR春日井駅である
間違っても'名鉄'のほうではない、念のため
(場所がまるっきり違うし、二つの駅は直線距離で数キロメートル離れている)
ちょっと話がそれたが、JR春日井駅は市の中心となる駅
こちらに延伸したほうが集客が見込めるし、距離も高蔵寺延伸と比較して短い
(高蔵寺延伸の場合は約9キロメートルなのに対し、春日井延伸の場合は約6.7キロメートル)
距離が短ければ、その分コストも抑えられる
つまり春日井に延ばすのが最善策ということなのである
ということで、具体的なルートを検討していく
1.桃花台東→大草
地図1
前回とは違って、ファミリーマートのある交差点を右方向に、県道196号線に入る
周辺は特に目立った施設はないけど、気にせず南下
2.大草→下原
地図2-1
地図2-2
(地図2-2)
途中、東名高速道路にぶち当たるが、ここはオーバーパス(高々架)で越えることになる
3.下原→東野
地図3-1
地図3-2
周辺に住宅地、商業施設が目立つようになってきた
(地図3-1)
''東野小学校''のそばには''落合公園''があるから、そこへのアクセスも向上する
(地図3-2)
ここで県道と分かれ、三叉路を左へ向かう
4.東野→篠木→関田
地図4-1
地図4-2
(地図4-1)
片側3車線で非常に交通量の多い国道19号が最大のネックとなりそう
だが''イーアス春日井''というかなりデカい商業施設が近くにあるから、駅を設ければ需要はありそう
5.関田→JR春日井
地図5
既存の駅の北側に乗り入れる
春日井駅は2016年に橋上駅舎になったから、自由通路をロータリーのある方に延長すれば乗り換えも便利となる
6.途中の駅
以上延伸線はすべて高架にするという前提で述べた
最後に、経由地について想定される駅をあげる(すべて仮称)
桃花台東
とうかだいひがし
Tokadai-higashi
↓
↓
大草
おおくさ
Okusa
※ファミリーマートの近くがいい
↓
↓
下原・落合公園
しもはら・おちあいこうえん
Shimohara-ochiaikoen
※あさひ病院の近くが妥当
↓
↓
東野
ひがしの
Higashino
※県道と分かれる三叉路近く
↓
↓
篠木
しのぎ
Shinogi
※国道19号に差し掛かる手前、イーアス春日井近く
(そこへの連絡通路も設ける)
↓
↓
関田
せきた
Sekita
※関田公園のあたりが妥当だろう
↓
↓
春日井
かすがい
Kasugai
※上述の通り
駅間が若干狭まっているところ、あいているところがあるが、周辺施設が乏しいところ、比較的あるところを考慮した結果こうなった
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ここまで述べてみたが、よくよく考えてみると、この延伸構想、今あるバス路線と被る
全く別の会社の2つの路線とほぼルートが重なる
だが憂慮することはない
何度も言っているが、近距離はバス、中距離は鉄道、といったふうに利用の棲み分け、これができればいい
以上、桃花台線の延伸構想を2回にわたって述べた
次回は、ちょっとオマケ的?なものについて綴っていく・・・って、おいおい( '-' )ノ)`-' )ﾍﾟｼｯ
いや、ちゃんとしたものだから、きっちり3回にわけて述べるという約束は守る
(ゴマカシなんてせーへんて)
)ともかく、次回でこのシリーズはラストなのであります
それじゃこの辺で、see you again