メトロは都市経済にどのような影響を与えるのか?
世界のすべての主要都市において、地下鉄は、都市の密度を高め、自動車への依存度を下げ、都市のスプロールを減らし、住民に手頃な交通手段を提供するという重要な役割を担っています。 近年、地下鉄は、地下鉄駅周辺の住民が移動時間を効果的に短縮できることから、都市の中間層化を改善する手段としても注目されている。 では、メトロは都市開発にどのような影響を与えたのだろうか。 都市密度を高め、都市の中心性を実現するために、どの程度役立つか? これは、私たちが研究しなければならないテーマです。
カナダ・トロント大学のマルコ・ゴンザレス=ナバロとブラウン大学のマシュー・A・ターナーは、地下鉄と都市開発の関係について、地下駅、公共交通機関の成長、人口増加、都市開発の影響を検証することで、研究を再編し充実させています。 この研究目的を達成するために、2人の著者は世界中のすべての地下システムを記述する独自のデータベースを開発した。
このデータベースは、地下鉄の路線情報、駅の緯度・経度、駅の開閉時間などの情報技術を管理古洞北發展區しています。 地下鉄会社が都市の経済発展に与える影響に関する我々の研究では、彼らは夜間の衛星画像(NASAの衛星から取得)を使って、中国の各都市の「光度指数」を算出し、企業の各国における都市集中の度合いを測ることができました。 また、国連から人口の変化に関するデータも入手した。
最終的に、彼らの研究によって、地下鉄システムとそれが中国の都市の経済発展にどのように影響するかについて、いくつかの重要な技術的情報が明らかになりました。
近年、ほとんどの地下鉄が建設された
アメリカでは20世紀初頭に建設された地下鉄やバス路線が今でも使われているが、世界の主要都市で地下工事が大幅に増加したのは1970年代から1980年代以降であることが、この調査で明らかになった。 本報告書は、2010年現在、世界138都市、7,886の地下駅、10,672キロメートルの地下線に関する情報をまとめたものである。 このうち、アジアに53都市、ヨーロッパに40都市、北米に30都市、中南米に14都市、アフリカに1都市のみとなっています。
世界は地下鉄管理システムの開発を行う(Gonzalez-Navarro、Turner)。
都市が大きければ大きいほど、地下鉄のシステムが大きくなり、地下鉄の駅が多くなるわけではありません。
下の表は、地下駅が100駅以上ある都市の上位15位を示したものです。 1位はニューヨークで489拠点、2位はソウル(350拠点)、3位はパリ(299拠点)、4位はロンドン(267拠点)、5位は東京(255拠点)となっています。 下の表から明らかなように、地下街の規模や地下駅の数は人口に正比例しているが、10万人増えるごとに駅数が大きく変化していることに改めて注意したい。 ニューヨーク、ソウル、パリ、ロンドンはいずれも、世界三大都市である東京、デリー、メキシコシティよりも多くの地下鉄駅を有しています。
ヨーロッパの都市は、比較的小規模で成長も緩やかではあるが、他の本土の都市に比べて大規模で優れた地下鉄システムを持ち、地下鉄のサービスレベルもはるかに優れている。 つまり、ヨーロッパの平均的な地下鉄システムは、1駅あたり3万2千人の利用が可能なのです。 ヨーロッパの主要都市の3分の2以上が地下鉄を有しているのに対し、北米の主要都市では3分の1、南米では半分、アジアでは15%に過ぎない。
伝統的な文化的見解に反して、メトロは必ずしも人口増加を促進する能力を持っていないことを発見することができた。 より大きな都市の存在は、理論的にはより大きな地下鉄システムの構築につながるはずだが、調査の結果、都市の経済規模と地下鉄システムの規模には直接的な関連性はないことがわかった。
例えば、世界のメガシティのほとんどはアジアにあり、南米の大都市の平均規模は世界一ですが、その地下鉄システムはサービスや建設の面で欧米よりはるかに劣っています。その理由のひとつは、ヨーロッパやニューヨークの地下鉄が、自動車時代の到来以前、都市が小さかった時代に作られたからかもしれない。一方、アジアは近年急速に都市化が進み、道路や自動車への依存度が高くなっています。
また、1970年から1990年の間に地下鉄が建設・運営された61都市を調査した。 この調査では、地下鉄が開通してから5年の間に、人口が約12%増加したことが判明したのです。 しかし、地下鉄が開通してから5年後、人口増加率は8%にまで落ち込んだ。 期間を地下鉄ができる前後の20年間に延ばしても、結果は同じようなものです。 著者が言うように、"大都市は地下鉄網を構築・拡大するが、それだけでは人口増加をもたらすことはできない"。
第二に、地下鉄は都市の分権化を促した。
都市が発展し、交通情報網が整備されれば、中国の都市部の学生は都心部に集中するようになると考えられるが、今回の調査では、そうではないことが明らかになった。 一方、地下鉄の経営規模が大きいほど、中央集権的でないことが示された。 実際、地下鉄が1本増えるごとに、都市の中心性は0.5%低下する(衛星画像からの光度指数で算出)。
もちろん、他の研究によれば、地下鉄の分散効果は、高速道路の分散効果(9%削減できる)よりもはるかに低いのです。特に北米では、地下鉄があるにもかかわらず、都市が非常に分散しているところがあります。
それでも、世界的に見ると、地下鉄の駅の多くは都心に近く、都心から離れるほど地下鉄の駅の密度は低くなる。 世界の地下鉄駅の84%は、平均して都市の中心から1500mから25kmの間に位置しています。
この研究は、ボストン、シンガポール、メキシコシティ、北京、トビリシ(グルジア)、トゥールーズ(フランス)という世界6都市の規模の異なる地下鉄システムを比較したものです。 下の地図を見ると、上段は6都市の中で最も規模の小さいトビリシとトゥールーズで、それぞれ21駅と37駅しかない。中段はボストンとシンガポールで、それぞれ平均74駅と78駅。下段は地下鉄の駅数が最も多いメキシコシティと北京で、それぞれ147駅と124駅である。
先進6都市の夜間衛星地図と地下鉄地図(Gonzalez-Navarro、Turner)。
どの都市でも、地下鉄は街の中心部に集中しているが、徒歩圏内に地下鉄の駅がある地域は限られている。
地下鉄は、公共交通機関全体の発展と利用に貢献した
最終的には、地下鉄が確かに公共交通機関の増加につながったという結果が出ています。 クロスセクションの比較分析では、地下鉄の利用率が高い都市では、それに応じてバスなどの公共交通機関の利用率も高くなることを指摘している。 しかし、地下鉄のカバー範囲が広すぎると、公共交通機関の交通量が全体的に増加するものの、その影響はほとんどありません。
その結果、地下鉄の管理システムがカバーする面積が10%増加するごとに、地下鉄の乗客数が一定して6%増加することがわかりました。 また、別の著者は、メトロ通勤者の大半は通勤者ではないと指摘している。 結論として、著者も「都市開発の規模の大きさが、確かに中国における地下鉄建設の主な分析理由である」としながらも、「逆効果は必ずしも有効ではない」と結論づけている。 (著者: Richard Florida、出典: At a Glance - Sustainable Urban Improvement and Transport)
ニューヨークの地下鉄
ニューヨークの地下鉄路線図
ニューヨークの地下システムは、アメリカのどの都市とも全く異なるユニークなものです。総延長約375km、駅数420のニューヨーク市の地下鉄は、マンハッタン、ブルックリン、クイーンズ、ブロンクスの4つの人口密集地に乗り入れています。いずれの地域も、北米の他の都市に比べ、人口密度が20%以上高い。ニューヨークで5番目に広いスタテン島は、ニュージャージー州の郊外という感じで、地下街はないが、スタテン島鉄道のシステムが稼働している。
全体として、本家ニューヨークの地下鉄は、ロンドンやパリの地下鉄と同様、何十年にもわたって世界で最も完全かつ大規模な地下鉄システムとして機能してきた。 中国の北京や上海は近年になってようやく追いついてきたし、ロンドンはニューヨークに続いて地下街の整備とカバー範囲を広げている。
ニューヨークは世界で最初の大都市圏の一つである。 時代は変わり、ニューヨークのアンダーグラウンドの栄光はもうない、と多くの人が思っている。 この考え方は完全に間違っています。 実際、ニューヨークの地下鉄の利用者は1940年代後半にピークに達したが、1970年代後半から1990年代前半にかけて半減している。 しかし、米国公共交通協会によると、利用者はその後2倍以上に増えたという。 さらに驚くべきことは、旅客輸送量の記録が今回の数字で更新されるかもしれないということです。
ニューヨークの地下街で最も驚くべきことは、ニューヨークの地下街の乗客数が過去10年間、中国で発展し、増え続けていることだろう。 米国行政機関交通工学学会の年次財務データによると、2005年以降、全米の公共交通機関の利用者数の伸びは、ニューヨーク市の地下鉄の利用者数の伸びとほぼ同じであることが分かっています。 2005年から2015年の間に、ニューヨークの地下鉄の利用者数は10億人近くも増加しました。
これに対し、ニューヨークの地下鉄を含むアメリカの公共交通機関の利用者数は8億人しか増えていない。つまり、ニューヨークの地下鉄以外の都市の公共交通機関は、その10年間で2億人の利用者を失ったのである。これをグラフにすると、以下のようになります。