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今日は山ゆき氏とひろっちゃん主催の北部林道ツーリングに参加してきました。
北部林道とは正式には「丹波広域基幹林道」でかなりの距離を一気に走ることの出来る関西では珍しい林道です。
今回は王滝の練習として主催され、総勢15人のアホどもが集結しました。
スプリングスひよしに集合してスタート！！
みんな元気がいいぞ！
日差しがきつく、1回目の休憩地点で既にバテバテに私・・・・
2回目の休憩では見晴らしのいい場所でした。
山にキターって感じがいいですね～。
林道の交差点には必ずといっていいほどこんなゲートが設置されていました。
以前来た時はチェーンだけのところが殆どだったのに・・・・
でもMTBなら端からスルスル～っと通過可能です。
みんなこんな急坂を登ってヘロヘロになってきてます。
今回は私を含めたみなさんは携行した水分が足りないようでした。
5月にこんな真夏の日差しになるとは誰も想像していませんでしたからね・・・・
林道全体図です。
やっと全線開通したようで、端から端まで走るとかなりの距離となります。
いつかは・・・・・（＾＾；）
昼を過ぎた頃にはみなさんヘロヘロ。
ここでリタイヤした人も居て、メンバーが徐々に減り、最後は9人となってしまいました。
もう、ツーリングと言うより、サバイバルですね。
ここからは山の上に見えるあのところまで登れば下りになると信じて、重たいペダルと踏み込んでいきます。
水が切れそうになって心細くなっていた頃、天然エイドステーションを発見！！
水は左右から流れ出していて、右は崖の上から、左は岩盤の裂け目から染み出している。
左は飲めそうだ！
飲んでみると、メッチャ冷たくて美味しい！！
ボトルに給水していると手にかかる水が痛いぐらい冷たい。
顔を洗って復活しました。
やっとのことで、ピークに到着しました。
ここから先は少し上り返しもありましたが、ほぼ下り基調で舗装路まででました。
下界に下りると喉が渇いた獣たちが自販機に群がり、炭酸水をむさぼり飲んでいました。
ここからはアスリートの列車に乗せてもらい30km/hのクルージングさせていただきましたが、登りで列車からはずれ、一人寂しくはしるのでありました。
やっとのことで18時前にゴールでき、時間の掛かる私は挨拶もそこそこに引き上げました。
今日は、皆様お疲れ様でした。
また、ありがとうございました。
また、北部林道へ集結しましょうね～♪
本日の走行距離 90km ← やっぱ林道は辛かった・・・・
先日の吉野ツーリングで、こんちさんにハンドルが遠いと指摘されたので、ステムを交換してみた。
現状は110mmのステムを装着しているので、取り合えず手持ちの85mmのステムと交換した。
ハンドルバーは26.0mmのJ-Fitに、ハンドルクランプ径31.8mmの85mmのTRUVATIVEのステムを装着するため、シムをかまして装着した。
ローラー台にバイクを載せて少し乗ってみましたが、ハンドルが近くなったせいで下ハンがもち易くなりますた。
こんちさんやalialiさんが言うように気楽に乗った方がいいよ～って思うようになりました。
そして更に快適にする為に、少し遠いレバーを近づけるためにスペシャのレバーシム（終売品）を装着しました。
このシムはULTEGFURAと105に対応する物ですが、9速時代の物なので、10速のレバーには今一合いません。
そのため本来なら両面テープでブラケット側に貼り付けるようになっていますが、ブラケットの貼り付け部分にはブラケットのゴムカバーがひっかる様になっていて、貼り付けができない。
仕方なく、両面テープを剥がして、レバー側に貼り付けることにしました。
これで装着完了。
専用じゃないので、隙間が出来ていますが、本来の目的であるればーを近づける事ができて、すごくレバーが握りやすくなりました。
これで少しは楽に乗れるようになったかな？？？ （＾＾；）
今年のGWは東京ディズニーランドとディズニーシーキャラバンへ出かけてきました。
今回のキャラバンは強行突破的な状態でしたので、かなり疲れましたので簡単に・・・・・
4/30（木） 夕方、学校から帰ってきた子供達をお風呂に入れて出発。
通勤割引×3回 ＝ 約300kmを半額で走り、20時ギリギリに3回目の通勤割引となる清水ICを越え、富士川SAでやっと夕食。
それから日付が変わって直ぐにTDLへ到着して仮眠・・・・・
1時間ほどで入口ゲートまで移動の為起こされれ、また仮眠・・・・・
3時ごろゲートオープンで起こされてやっと寝れる？？
でも、子供達が5時半に起床・・・・・寝られへんやん！（T∧T）
5/1（金） ディズニーランドへ入園。
でも、睡眠不足でメッチャしんどい・・・・・
そんな事よそに子供達は大はしゃぎ。
結局、エレクトリカル・パレードまでいました。（死んでしまう～～～）
TDLを後にして、夕食後とお風呂に入って、ディズニーシーのゲート前に戻ってきたのは、またま日付けが変わる頃・・・・・
この日は爆睡でした。
5/2（土） ディズニー・シーへ入園。
ランドはどちらかと言えば小さい子向きでしたが、シーは大人向きのアトラクションが多く、子供達はシーの方がお気に入りでした。
シーの方も火と噴水のショーのブラヴィッシーモ！を見て、その後の花火を期待していましたが、生憎の強風で中止・・・・
仕方なく、少し乗り物に乗って、シーを後にしました。
5/3（日） お風呂屋のPで起床し、お台場へ移動。
フジテレビ本社を見学。
GWなのでイベントをしており、人が一杯。
見慣れた番組のところとグッズ販売コーナーで時間が潰れてしまうのでありました。
帰宅しなければならないので、お昼にはお台場を出発して東名を飛ばして帰宅。
今回、車が新しくなり、ガソリン車になったので高速走行は楽チンでした。
JBならもっと時間が掛かったに違いありませんね。
まあ～ともかく子供達に楽しい思い出作りさせられたのは良かったです。
（しかし、父ちゃん疲れた・・・・・（＾＾；））
昨日はヘロヘロでアップできませんでしたので、1日遅れのアップです。
今回はmillion主催の吉野ツーリングに参加してきました。
早朝よりalialiさんの車に乗せていただき集合地点の吉野川Pへ移動しました。
（alialiさん、往復の運転ありがとうございました。）
今回のコースは吉野グランフォンドの視察ツーリングですが、初めて来るところで地図も頭に入っていないので、何処をどう走っているのかさっぱり分りませんので、写真だけアップします。
今回、吉野を走ってみて、ロングライドでの体力不足をまたまた身にしみました。
やはり、alialiさんのおっしゃるようにLSDトレーニングが必要かと思います。
（LSDトレーニングは冬場に行うものなですが・・・・・遅い？（＾＾；））
また、激坂でペダルが踏めなかったこともあり、トリプル化も真剣に考え無ければならないと思いました。
皆様、ご迷惑をお掛けしました。
今回は10速化とアルテホイールのお陰で、以前よりは少しパフォーマンスが上がった感触がつかめた事はよかったです。
本日の走行距離 138km （山岳コースなのでこれはきつかった・・・）
消費カロリー 2007kcal （脂肪燃焼率 32％）
スタート前ミーティング
電動DURA-ACE 35万ですって・・・・（＾＾；）
ご自由にお持ち帰りください。
有名な滝なんですが、名前は・・・・忘れた・・・・・
吉野の山の上にはまだ桜が咲いていました。
本日の昼飯はパン。 ここのメロンパンはめっちゃ旨かった。
先日の武平峠で左のバズキルがどこかへいってしまった・・・・・
ショックです。
このバズキル、重量は少し重めですが、ハンドルへ伝わる微振動を打ち消す働きのあるパーツで、ロングライドに威力を発揮してくれるスモールパーツです。
そのため、これまであまり手が痺れることも少なく快適でした。
そこで、今日は雨なのでTREKを扱うスポーツサイクル フカダへ脚を運んで再度入手してきました。
以前はヤフオクで手に入れたのですが、店頭で購入するとなると結構なお値段・・・・・
3人の夏目さんが行ってしまいました。
ともかくこれで元通り！
明日は走れるかな？？？
今日は疲れているいるのか？？ 朝は全然起きれない・・・・・
なんか、最近体力が落ちたように感じる。 ←年のせいか？
で、家でお昼までゆっくりとして、昼過ぎから先週10速化したPINARELLO ANGULIRUを試走するために出かけました。
目的地は久しぶりの鈴鹿スカイライン。
先ずは登り基調の平地を走ります。
やはり軽量ホイールとチューブのお陰で、走りが軽い！ 体感できました。
分りやすく言うと、1枚重いギアを踏めるようになる感じです。
が、9速から10速になったので、一概に1枚とは言いがたいが・・・・・
ともかく軽いことは正義という事ですね！
また、105のシフターのクリック感もありティアグラよりよい感じです。
FDも対角線にチェーンを掛けてもカリカリ音も少なく、トリミングの必要もありません。
ちなみにティアグラのときはトリミングが必要でした。
のぼりは9速の時も10速でも12-27Tなので使用するレンジは同じなんですが、12-27Tの間に1枚ギアが増えたことより、ギアの段差が少なくなり、登り易くなりました。 ←決して楽になったわけじゃない。
で、登っていくと崩土のため通行止めになっていました。
しかし、ゲートの端を見てみると・・・・・・
人が通れるスペースがあるやん！
ここはいっちょ通らなければ。
ゲートをパスして登っていくと、ハイカーさんが道のど真ん中を歩いています。
まあ、あの隙間はハイカーさんが通る為と気付き、また車も来ないから貸切状態です。
道一杯使って登っていきますが、管理されていないので路面はバラス状の岩の破片が散らばり、枯れ枝、枯れ草が雨で溜まっているところがあり、走りには注意が必要です。
貸切の武平峠を登頂し、道の真ん中に三脚をセットしてパチリ！
登りでは気付かなかったのですが、下っていくと直ぐに体が冷えます。
やっぱ、山は少し気温が低いのです。
車が来ないので下りを攻めたいのですが、前述のように路面が悪いのでブレーキばっかし。
そうそう、今回交換したアルテグラのブレーキアーチなんですが、ティアグラと比べると効きがよくなりましたね。
ティアグラも効きましたが、ガツンっと効く感じでロックしてしまうのですが、アルテはコントロールが効くって感じですね。
アーチ強度が上がる＝コントローラブルと言うことなんでしょうか？
日野の街へ戻ってくると暖かいです。
コンビニでおやつのアイスを食べて帰宅しました。
本日の走行距離 81km
消費カロリー 2007kcal
10速化への最後の段階の目玉のホイールにやってきました。
先日の伊吹HCで入手したホイールにはリムテープがついていませんでしたので、信頼できるシマノのリムテープを買ってきました。
このシマノのリムテープは手持ちのシマノWH-R500につけてましたが、頑丈なのですごく取り付けに手間取りましたが、今回も取り付けに苦労しました。
そう、硬いので汗だくになりました・・・・・（＾＾；）
で、恒例の体重測定を・・・・
現状取り付けているアクシウムフロントホイールから・・・・・ ９６５ｇ です。
シマノULTEGURA WH-6600のフロントホイールは・・・・・・ ８２０ｇ で、 １４５ｇ の軽量化になります。
さすがアルテグラや～
次にリヤホイールを測定したところ、この計りは1ｋｇまでしか計れないので、仕方なくカラダスキャンで計ることにしました。
アクシウムリヤホイールは・・・・・ １．２ｋｇ でした。
ULTEGRA WH-6600 リヤホイールは・・・・・・ １．１ｋｇ となり、 １００ｇ の軽量化となりました。
前後で、 ２４５ｇ もの軽量化となりました。
これはバネ下荷重が245ｇの軽量化となることは体感できるほどの軽快感が感じ取れる物と思います。
ま～実重量以上に軽量化した！っという精神的に大きく響いている物と思います。
（＾∀＾）V
（＾∀＾）V
これで、10速化は完了となったので、次は走りに行くだけなんですが・・・・週末は仕事の予定ですので・・・・あ～残念！
さてさて、10速化へ向けて佳境になってきました。
そう10速と言えば、スプロケのことなんですよね！
現状つけている、ULTEGRA カセットスプロケット CS-6500 12-27T を外して体重測定します。
う～ん ２２４ｇ でした。
つぎに 105 カセットスプロケット CS-5600 12-27T の体重測定したところ・・・・ ２４８ｇ ありました。
結果 ２４ｇ も増量となりました。
まぁ～、グレードが下がって、一枚ギアが増えているので仕方が無いところですね。
前回までに１２ｇ増量していたので、これで ３６ｇ の増量となりました。
次に初めてブリジストンのEXTENZA の軽量チューブを導入してみます。
タイヤやチューブを軽量化するとバネ下荷重が減り、走りが軽くなるのが狙いです。
当初はパナのR-エアを買おうかと思っていましたが、￥1400の値段に断念しました。
だが、このEXTENZAは￥810と安く重量的にも2gほど重いだけなんで、コストパフォーマンスは高い物になっています。
アクシウムからタイヤを外して、現状つけているビットリアのチューブの体重測定してみました・・・・・ ８１ｇ もあり、2本で １６２ｇ になります。
次にEXTENZAチューブの体重測定してみました・・・・・ ６６ｇ で、2本で １３２ｇ になります。
表示では６７ｇなのですが、１ｇ軽かったです。
これで、 ３０ｇ の減量となり、トータル ６ｇ の増量までに抑えられました。
さて、次回は10速化の最終回ですですので、お楽しみに！
10速化への第3弾はフロントディレーラーの交換です。
まずは現状のTIAGRA 9速のFD-4400を外します。
外す場所はバンドと本体を止めているネジ1本でOK。
で体重測定を・・・・ 94ｇ でした。
一方、10速の105 FD-5600 の体重は・・・・・・ 86ｇ で、８ｇ の減量となりました。
昨日は20ｇ増量になり、今回の換装で 12ｇ の増量まで下がりました。
今回取り付ける105のFDは直付けタイプでしたが直付けアダプターを外し、バンドとFD本体を止めているネジで取ければOKです。
それからワイヤーリングと調整を済ませればOKです。
完成まではまだまだです。（＾＾）