【ホンダ企業ニュース】
2007年10月10日
Hondaの次世代型薄膜太陽電池 全国販売を開始
～量産モジュールを「新エネルギー世界展示会」に出展～
Hondaは、10月22日（月）より、年産能力27.5メガワット規模のホンダソルテックの工場で生産される次世代型薄膜太陽電池の全国販売を開始する。
これに先立ち、10月10日（水）から12日（金）まで幕張メッセ（国際展示場、国際会議場）で開催される「第2回新エネルギー世界展示会」※に、昨年に続きHondaの太陽電池を出展する。
Hondaが出展する独自開発した薄膜太陽電池は、銅-インジウム-ガリウム-セレン（CIGS）の化合物を素材とした薄膜で形成されており、製造時から環境に優しい太陽電池である。
Hondaは2006年に発表した、全世界での製品および生産活動における「2010年CO2低減目標」への取り組みに加え、コージェネレーションユニットや薄膜太陽電池など、エネルギー創出製品の展開にも力を入れ、地球温暖化防止に向けた取り組みをさらに加速させていく。
※ 再生可能エネルギー協議会が主催し、新エネルギー・再生可能エネルギー全分野を網羅する国際展示会・カンファレンスで、今回は「地球環境保全に貢献するエネルギーが新たな社会・新たな産業を広げる」をテーマとしている。
【 太陽電池モジュール諸元 】
セルの種類 ： CIGS
最大出力（W） ： 125＊
外形寸法（mm）幅×奥行×高さ ： 1,417×791×37
質量（kg） ： 14.3
希望小売価格 ： 60,375円（税込み価格）
（税抜き価格：57,500円）
＊標記の数値はAM1.5、日射強度1kW／m2、モジュール温度25℃でのHonda計測値です。
＊周囲温度範囲40℃～-20℃
＊実使用時の出力は、日射強度、設置条件（方位、角度周辺環境）、地域及び温度条件により異なります。
【 （株）ホンダソルテック概要 】
設立 2006年12月1日
本社所在地 熊本県菊池郡大津町大字平川1500番地
（本田技研工業株式会社 熊本製作所敷地内）
営業拠点所在地 埼玉県和光市
資本金 40億円（工場の投資金額：約70億円）
出資形態 本田技研工業株式会社 100％出資
代表者 社長 数佐 明男（かずさ あきお）
従業員数 約150人（フル生産時）
生産能力 約27.5メガワット（3kWシステムで約9,000軒分）
【ホンダ企業ニュース】
2007年10月9日
「第40回東京モーターショー 2007」乗用車出展概要
Hondaは、「第40回東京モーターショー 2007」（主催：社団法人日本自動車工業会 10月27日（土）より11月11日（日）まで千葉県・幕張メッセで開催）に、ワールドプレミアとなるコンセプトモデル2台を含む乗用車および各種技術展示物を出展する。
Honda乗用車ブースでは「この地球で、いつまでもモビリティを楽しむために」をテーマに、CO2低減などの環境対応とモビリティの楽しさを両立するための様々な先進の環境技術を展示する。
ワールドプレミアとなるコンセプトモデルは、クリーン性能とトルクフルな走りを両立するHonda独創のハイブリッドシステムを搭載した、次世代のライトウェイトスポーツ「CR-Z」と、自由な発想でデザインした、使う人だけでなく周りの人も楽しくさせる、燃料電池車「PUYO（プヨ）」の2台を展示。さらに、9月にフランクフルトモーターショーで発表した、優れた環境性能と動力性能を実現した、次世代ディーゼルエンジン「i-DTEC」の機構モデルも展示する。
さらに、スタイルや使い勝手の良さ、高い燃費性能などで好評を頂き、2001年の発売以来、全世界で200万台を販売し、日本で10月下旬に発売する新型フィットをはじめ、新しい可変シリンダーシステムを搭載し、年内に発売予定の新型インスパイアなど、市販車や市販予定車、コンセプトモデルなど合計11車種18台を出展する。
また、「明日のエネルギーコーナー」では、新しいエネルギー開発の取り組みとして、稲藁（いねわら）からエタノールを製造する技術や、今年の秋より日本全国で発売する環境に優しい次世代型薄膜太陽電池などを紹介している。このほかF1をはじめ、夢の実現に向けてチャレンジしているレース出場車や、モビリティをいつまでも楽しむための先進の環境技術の展示により、これからのモビリティの新たな方向性を提案している。
PUYO
CR-Z
◆「CR-Z」 名前の由来： Compact Renaissance ZERO。新生コンパクトカーの創造を、原点回帰でチャレンジする意を込めた。
先進技術により、環境に対する負荷を抑えた上で、誰もが運転する楽しさを感じることのできるハイブリッドライトウェイトスポーツのデザインスタディモデル。
＜エクステリアデザイン＞ 「FUTURISTIC & DYNAMIC」をコンセプトに、コンパクトながらも力強い走りと先進的なイメージを目指した。フロントは、高いパフォーマンスを感じさせる大型グリルと両脇の開口により軽快な印象を与えるデザインとし、リアには後方視界を配慮したチューブ型のリアコンビネーションランプを採用。細部については、高い視認性を確保しつつスマートなシェイプとしたサイドドアミラー、シャープな印象の発光体をベースとしたLEDヘッドライトと軽快さをもたらすフィン型形状のサブライト、さらにダイナミックな走りを支える大径19インチアルミホイールなどにより先進イメージを際立たせている。
＜インテリアデザイン＞ 「Hi-TECH & EMOTIONAL SPORTS」をコンセプトに、軽快で開放感ある空間と走りの楽しさを引き出す先進インターフェイスを融合した新しいスポーティーインテリアを目指した。インテリア全般に施したメッシュ素材とフレームワークでシンプルに構成し、圧迫感のない知的で軽快なイメージを表現した。また、コクピットは先進技術が内包されたガラスのオブジェのようなメーターユニットにより、瞬間認知の機能に加え、走りの高揚感や未来感を演出している。
◆「PUYO（プヨ）」 名前の由来： ボディを触った時の感覚（「ぷよぷよした」感覚）を日本語の擬音で表現した。
親しみを持って呼んで頂きたいと言う気持ちを込めた。
「CLEAN」、「SAFE」、「FUN」の要素を融合し、燃料電池技術を活用した超高効率なスモール骨格と、人と環境に優しく親近感のあるデザインにより、使う人だけでなく、周りの人も楽しくさせる新しいモビリティの提案。
＜エクステリアデザイン＞ 人にも環境にも優しい角のない箱型フォルム「SEAMLESS SOFT BOX」をコンセプトに開発。最大空間を追求した箱型デザインでありながら、ペットのように可愛らしく、親近感のあるデザインを目指した。また、ボディ自体を柔らかい素材にすることで実質的な安全性の向上をはかる「ジェルボディ」を採用。さらに、光るボディは、人に操作する位置を誘導したり、車の状態を知らせるなど、人と車の関係がより密になれるようなデザインを提案している。
＜インテリアデザイン＞ 人に優しい透明感あふれる爽快空間「SILK FEEL」をコンセプトに開発。布の伸縮性を活かし、起動と共に盛り上がるインストルメントパネルモニターとコンソールスイッチ、光る液体を使ったメーター表示、ジョイスティックによる直感操作など、人の感覚や気持ちに優しく応えるインテリアを目指した。
■主な出展車両／展示物一覧
ワールドプレミアモデル〈★〉 ジャパンプレミアモデル〈☆〉
＜参考出品車：試作車＞
●CR-Z〈★〉 ●FCX CONCEPT
●PUYO〈★〉 ●シビック TYPE R（レーシングコンセプト）〈★〉
＜参考出品車：市販予定車＞
●インスパイア〈★〉
●ステップワゴン〈★〉
●ステップワゴン スパーダ〈★〉
＜市販車＞
●フィット ●S2000 TYPE S
●フィット RS ●シビック ハイブリッド
●フィット 福祉車両
＜参考出品車：レース出場車＞
●F1（RA107）
●アコード ディーゼル（2007年 JOY耐出場車）
●シビック ハイブリッドレーサー（2007年 ニュルブルクリンク24H出場車）
＜展示物＞
●i-DTECエンジン（カットモデル／機構モデル）〈☆〉
●V6-VCMエンジン（技術展示モデル）
●IMAエンジン（カットモデル）
●1.3L i-VTECエンジン（技術展示モデル）
●フィット カットモデル
●ドライビングシミュレーター
●インターナビ
●薄膜太陽電池
●コージェネレーションユニット
※出展車両および展示物台数は、予告なく変更する場合があります。
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。
ホンダカーズ千里・箕面中央
【Formula1】第16戦 中国GP 決勝
CHINESE GP
中国グランプリ
ROUND#16
07年10月7日(日)・決勝
会場：上海国際サーキット
天候：晴れ
気温：28～31℃
第16戦中国GPの決勝レースで、Honda Racing F1 Teamのジェンソン・バトンは、今季最高位の5位入賞。ルーベンス・バリチェロは15位完走だった。
一方、SUPER AGURI F1 TEAMは、佐藤琢磨が14位完走。アンソニー・デビッドソンは序盤12周目にリタイアを喫した。
Honda Racing F1 Team
Honda Racing F1 Team 決勝レースの展開
決勝当日の上海国際サーキットは、朝から断続的に雨が降る天候となった。午前中には昨日以上に強い風が吹いている。午後2時のレース開始時点で、気温29℃、路面温度31℃。雨はこの時点でポツポツと降っており、路面は少し濡れているという難しいコンディション。
予選12番手のセバスチャン・フェテル(トロロッソ)がグリッド5番降格のペナルティを受け、バリチェロは1つスタート順位を上げて、16番グリッドからのスタートとなった。
スタートでひとつ順位を上げたバリチェロだが、2周目の1コーナーでデビッドソンと接触。20番手まで後退する。バトンも序盤、13番手まで順位を落とす。さらに14周目にはニコ・ロズベルグ(ウィリアムズ)に、さらに17周目にはラルフ・シューマッハ(トヨタ)にも抜かれて15番手に。バリチェロは18番手だ。
24周目に1回目のピットインをして、17番手でコース復帰したバトンは、その後、前を走るマシンのピットインにより、30周目の時点で10番手を走行。一方のバリチェロは17番手。
そして31周目に大波乱が起きる。2位を走行していたルイス・ハミルトン(マクラーレン)が、ピットインの際にグラベルにはまり、リタイアする。一方でバトンは最速タイムを連発していく。バトンは、33周目には一気に6番手に上がった。さらに暫定トップのロベルト・クビツァ(BMWザウバー)がリタイア。35周目にはフェテルを抜いて、4番手に上がる。
42周目。バトンが2度目のピットイン、6番手でコースに復帰した。その後、前を走るジャンカルロ・フィジケラ(ルノー)が45周目にピットインして、バトンは5番手に。そのまま56周を走り切り、今季最高の5位入賞を遂げた。
Honda Racing F1 Team コメント
ジェンソン・バトン(5位)
「今日のレースはすばらしかった。4ポイントを獲得し、今シーズンベストのリザルトを達成できて本当にうれしい。スタートはウエットコンディションでマシンがうまく動かず、グリップがなかったため苦労して、順位を下げてしまった。路面が乾いてきたとき、ドライのオプションタイヤ(ソフト側)に換えようと決め、燃料も軽く積んだ。そのときから僕はファステストラップを次々と出しはじめ、本当に気持ちがよかった。何回もオーバーテイクし、接戦を繰り広げ、楽しいレースだった。今日はポイントが獲得できて、本当に満足だ」
ルーベンス・バリチェロ(15位)
「さまざまな状況変化の中で、決断しなければならず、残念なことに、レースは厳しいものになってしまった。1回目のピットストップのあとに雨が降り始めたとき、僕らは残りのレースがウエットになると思ってもう一度ウエットタイヤを使用したが、数周後にはその選択が間違っていたとわかった。この週末の結果にはがっかりしているが、今は2週間後に僕の母国で行われるブラジルGPを楽しみにしている」
ジャッキー・エッケラート
Honda Racing F1 Team エンジニアリング・ディレクター
「この一週間ばかりのうちにウエットで行われた、ここアジアでの2つのレースは、とてもチャレンジングなものだった。今回、トラックコンディションは(スタンダード)ウエットタイヤに合っていた。エクストリームウエットを選んだのは1チームだけで、この選択は明らかに正しいものではなかった。レース開始時点では、我々は燃料をたくさん積んでいたため、周りのマシンのペースについていくのが大変だった。みんながドライタイヤに換えたあとに再び雨が降り始めたため、ルーベンスはウエットを選んだ。これは賭けだったが、雨はたった2周でやんでしまい、ルーベンスはもう一度余計にピットストップしなければならず、彼がポイントを獲得する望みは絶たれた。ウエットタイヤにとっては路面が乾きすぎた状態になり、ジェンソンも予定より早くピットに入らなければならなかった。そのため、われわれは1ストップ作戦の強みを生かすことができなかった。レースの序盤、燃料積載量によりポジションを落とすことになったジェンソンは、その後の荒れたレースを走りきり、5位というポジションでフィニッシュした。チームが再びポイントを獲得できてよかった」
SUPER AGURI F1 TEAM
SUPER AGURI F1 TEAM 決勝レースの展開
デビッドソン14番手、佐藤20番手からのスタート。デビッドソンは2周目の接触で、21番手に落ちた。佐藤は1周目に16番手まで上がったものの、その後ペースが伸びず後退。10周目の時点で佐藤が18番手。デビッドソンは20番手だ。しかしデビッドソンは、12周目にコース脇に自らマシンを止めてリタイアした。
中盤以降は、雨が降ったりやんだりの難しいコンディション。34周目の時点で、佐藤は14番手を走行する。そのままチェッカーを受けて、14位完走を果たした。
SUPER AGURI F1 TEAM コメント
佐藤琢磨(14位)
「エキサイティングだったが、僕たちにとってはタフなレースだった。いいスタートでいくつかポジションを上げることができたし、ウエットコンディションの中でのオーバーテイクはエキサイティングだった。しかし、数周後にはメカニカルな問題が発生し、その後はマシンがかなり跳ねるようになった。僕はすぐに無線でチームに報告したが、手の尽くしようがなかった。コンディションが変化し続ける中、僕は前の数台に追いつくことができたが、オーバーテイクするにはスピードが足りなかった。幸い完走することはできたが、マシンのハンドリングは理想とはほど遠く、それがレースをさらに難しくしていた」
アンソニー・デビッドソン(リタイア)
「残念な終わり方だった。スタートがよくなかったので、ターン1で簡単にルーベンス(バリチェロ)に抜かれてしまった。どうにかルーベンスを抜き返して、1周目ではほかの数台と戦うことができたが、2周目のターン1へのエントリーでルーベンスが僕の右リアタイヤに接触し、2人ともスピンしてしまった。ブレーキダクトをカバーしている部分のボディワークにダメージを負ったために、ブレーキの温度が急上昇した。このせいでブレーキの効きが悪くなり、フロントブレーキしか使えなくなったので、ピットへ戻り、ダメージを負った部分のパーツを取り外してリアのブレーキダクトへの風通しがよくなるか試したが、だめだった。ブレーキの調子は戻らなかったので、自分やチームを危険にさらすよりもいいと思い、レースのリタイアを決意したんだ」
鈴木亜久里
SUPER AGURI F1 TEAM チーム代表
「今回も難しいコンディションのタフなレースだった。琢磨はよくがんばった。アンソニーはレース序盤のバリチェロとの接触が残念だった。激しくプッシュし続けてくれたチームの全員に感謝するとともに、今日、いい仕事ぶりを見せたトロロッソの両ドライバーにおめでとうと言いたい。今シーズンは1レースを残すばかりだが、闘志を燃やし続けて、昨年のブラジルと同じような結果を目指したい」
決勝リザルト
ROUND#16
OCTOBER 07, 2007
順位 No. ドライバー コンストラクター タイム/差
1 6 K.ライコネン フェラーリ 1:37:58.395
2 1 F.アロンソ マクラーレン +9.806
3 5 F.マッサ フェラーリ +12.891
4 19 S.フェテル トロロッソ +53.509
5 7 ジェンソン・バトン Honda Racing F1 Team +68.666
6 18 V.リウッツィ トロロッソ +73.673
7 9 N.ハイドフェルド BMWザウバー +74.224
8 14 D.クルサード レッドブル +80.750
9 4 H.コバライネン ルノー +81.186
10 15 M.ウェーバー レッドブル +84.685
11 3 G.フィジケラ ルノー +86.683
12 17 A.ブルツ ウィリアムズ +1Lap
13 12 J.トゥルーリ トヨタ +1Lap
14 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI F1 TEAM +1Lap
15 8 ルーベンス・バリチェロ Honda Racing F1 Team +1Lap
16 16 N.ロズベルグ ウィリアムズ +2Laps
17 21 山本左近 スパイカー +3Laps
RT 10 R.クビツァ BMWザウバー DNF
RT 2 L.ハミルトン マクラーレン DNF
RT 11 R.シューマッハ トヨタ DNF
RT 20 A.スーティル スパイカー DNF
RT 23 アンソニー・デビッドソン SUPER AGURI F1 TEAM DNF