今日の午前中はＲＦＸ８の引渡し会。
とても良い方に引き取って頂けて良かったです。
ワタシが乗っていた時よりも、シートポストがたくさん
出ていて、カタログに近いイメージになってました（＾＾；
羨ましい・・・そればかりはどう頑張っても追いつけません。
そうだ！厚底のロード用シューズってないかな！？
（いらんわ！）
午後からは、“（改）”となった２号車・ネオコット
（通称：ネオ子）の試し乗りをしてきました。
ＲＦＸ８とのフレームセット重量差は＋８７０ｇ。
当初のネオコットＲＮＣ７購入時と比べて、パーツが軽く
なっていますが、その差の挽回までには至りません。
（計算してないけど、たぶん・・・）
今朝、体重計測定法で９．５ｋｇでした。
持ち上げた時、やはりＲＦＸ８よりも気持ちズッシリした
感じが伝わってきます。
確かＲＦＸ８は８ｋｇ台だったような。
でもいいんです。
自転車はエンジンが９割なので、恐らくそんな重量差なんて
関係な・・・いだろう。
今日は午後出発だったのと雲行きも怪しかったので、短めの
コース設定にして、２週間前に走ったコースの半分をトレース
してみました。（違いを感じられるか？）
１年ちょいぶりに乗るネオコット。
予想していた通り、路面からゴツゴツと大きな振動が
伝わってきます。
それだけ、ＲＦＸ８がカラダにやさしいフレームだったと
いうことでしょうか。
でも嫌な振動ではありません。
「あ～、こんな乗り心地だったかも～」なんて懐かしい
感じです。
そして上り坂・・・。
ランクルに３６０ｃｃエンジンが乗っているようなものなの
で、フレームどうこう、パーツどうこうではありません。
前回と同じようにゼーゼー言ってやっと上りました。
やはり自転車はエンジン次第だな。。。
でも同じような苦しみ具合（？）だったので安心しました（笑）
今回、２号車・ネオコットはこんな風にしてみました。
大きな変更点はホイールです。ＷＨ－７９００－Ｃ３５－ＣＬ。
それとブレーキをＢＲ－７９００に交換しました。
（１０５のブレーキは、ＲＦＸ８本体に付けてオール１０５組
としてお渡ししたので）
Ｃ２４とかなり悩みましたが、「どうせならイッテしまえ～！」
とＣ３５を選びました。
なんせテーマが『無駄にレーシー』ですから（＾＾；
もうホイールで他に目移りすることはないでしょう。
（いや、もうそんな財力はないなず・・・スッカラカンです）
チューブレスかクリンチャーか？で相当悩みましたが、タイヤが
選べて、トラブルからのリカバリーが早いクリンチャーにしました。
そういう意味でも、Ｃ３５－ＣＬが選べた理由のひとつです。
Ｃ３５にも“ＴＬ”があったら同じ様に悩んでいたでしょう・・・。
フレームカラーと白抜きのブランドロゴのおかげで、あまり
大げさにならず、でいてちゃんと主張しているところが
お気に入りですd(´∀｀*)
「グレーゾーン！」でしょうか（笑）
坂道はＣ２４を選択した方が理に適ったのでしょうが、その差
２３２ｇ・・・ワタシには判りません、きっと。
ブレーキがいいです！
とてもしっとりした握り具合になって、しかもギュと効きます。
（ホイールとブレーキシューが新品になったせいもあるかとは
思いますが・・・？）
デュアルコントロールレバーが別物になった気がします。
ブレーキのアップグレードは後回しにしてましたが、てんちょさん
曰く、「またブレーキがいいんだよね～」と言っていた意味が
ようやく理解出来ました（＾＾；
ホイールの話に戻ると、直進安定性が上がった気がします。
２０ｋｍ／ｈ台後半から、スーッと走り易くなってくる感が出て
きますが、なんせワタシのエンジンがその時点でレッドゾーン
近辺なのと、最大トルク発生回転数を超えた領域になるので、
「ここから美味しいところなのに～！」
ってところで減速です（＾＾；
でもその分、下り坂の「ヒャッホー！！」感は一気に上がりました。
調子こいて落車しないようにしないと・・・。
良くも悪くもこんな感じの再デビューとなったネオ子。
くしくも、９０００シリーズのお披露目と重なってしまいました
が、１１速化で一番美味しいゾーンの歯数が増えるのはちょっと
いいな～とは思いつつも、（性能アップは置いといて）デザイン的
には７９００シリーズの方が好みなので、こちらで揃えて良かった
と思っています♪
しばらくはこのまま乗って楽しみますが、ゆくゆくは９ｋｇを
切るような自転車にしたいですね～♪
カーボンパーツを使わずに。
タイヤとチューブの選択でも変わるでしょうね～。
体重絞った方が早い・安いと思っていましたが、同じ人間が乗る
なら、やはり『自転車は軽くて精度が高い方が楽』というのが
ワタシなりの結論d(´∀｀*)
理想のロードバイクにするには、フレームのサイズアップが
必要だと思っているので、もし次のフレームは？と考えたら、
お手頃価格のアルミ（ＲＦＡ５）か、奮発出来たらパナチタンが
いいな:*:・(￣∀￣)・:*:
今以上フレームサイズを大きくするとなると、スローピングが
大前提となるので・・・。
５年後先を見据えて、また自転車貯金（５００円玉）です！
それまで、今のパーツ達にも頑張って欲しい♪(o￣∇￣)/
（取扱いが雑なのが難点ですが・・・）
＜ほんのり度：★★★★★＞
とても良い方に引き取って頂けて良かったです。
ワタシが乗っていた時よりも、シートポストがたくさん
出ていて、カタログに近いイメージになってました（＾＾；
羨ましい・・・そればかりはどう頑張っても追いつけません。
そうだ！厚底のロード用シューズってないかな！？
（いらんわ！）
午後からは、“（改）”となった２号車・ネオコット
（通称：ネオ子）の試し乗りをしてきました。
ＲＦＸ８とのフレームセット重量差は＋８７０ｇ。
当初のネオコットＲＮＣ７購入時と比べて、パーツが軽く
なっていますが、その差の挽回までには至りません。
（計算してないけど、たぶん・・・）
今朝、体重計測定法で９．５ｋｇでした。
持ち上げた時、やはりＲＦＸ８よりも気持ちズッシリした
感じが伝わってきます。
確かＲＦＸ８は８ｋｇ台だったような。
でもいいんです。
自転車はエンジンが９割なので、恐らくそんな重量差なんて
関係な・・・いだろう。
今日は午後出発だったのと雲行きも怪しかったので、短めの
コース設定にして、２週間前に走ったコースの半分をトレース
してみました。（違いを感じられるか？）
１年ちょいぶりに乗るネオコット。
予想していた通り、路面からゴツゴツと大きな振動が
伝わってきます。
それだけ、ＲＦＸ８がカラダにやさしいフレームだったと
いうことでしょうか。
でも嫌な振動ではありません。
「あ～、こんな乗り心地だったかも～」なんて懐かしい
感じです。
そして上り坂・・・。
ランクルに３６０ｃｃエンジンが乗っているようなものなの
で、フレームどうこう、パーツどうこうではありません。
前回と同じようにゼーゼー言ってやっと上りました。
やはり自転車はエンジン次第だな。。。
でも同じような苦しみ具合（？）だったので安心しました（笑）
今回、２号車・ネオコットはこんな風にしてみました。
大きな変更点はホイールです。ＷＨ－７９００－Ｃ３５－ＣＬ。
それとブレーキをＢＲ－７９００に交換しました。
（１０５のブレーキは、ＲＦＸ８本体に付けてオール１０５組
としてお渡ししたので）
Ｃ２４とかなり悩みましたが、「どうせならイッテしまえ～！」
とＣ３５を選びました。
なんせテーマが『無駄にレーシー』ですから（＾＾；
もうホイールで他に目移りすることはないでしょう。
（いや、もうそんな財力はないなず・・・スッカラカンです）
チューブレスかクリンチャーか？で相当悩みましたが、タイヤが
選べて、トラブルからのリカバリーが早いクリンチャーにしました。
そういう意味でも、Ｃ３５－ＣＬが選べた理由のひとつです。
Ｃ３５にも“ＴＬ”があったら同じ様に悩んでいたでしょう・・・。
フレームカラーと白抜きのブランドロゴのおかげで、あまり
大げさにならず、でいてちゃんと主張しているところが
お気に入りですd(´∀｀*)
「グレーゾーン！」でしょうか（笑）
坂道はＣ２４を選択した方が理に適ったのでしょうが、その差
２３２ｇ・・・ワタシには判りません、きっと。
ブレーキがいいです！
とてもしっとりした握り具合になって、しかもギュと効きます。
（ホイールとブレーキシューが新品になったせいもあるかとは
思いますが・・・？）
デュアルコントロールレバーが別物になった気がします。
ブレーキのアップグレードは後回しにしてましたが、てんちょさん
曰く、「またブレーキがいいんだよね～」と言っていた意味が
ようやく理解出来ました（＾＾；
ホイールの話に戻ると、直進安定性が上がった気がします。
２０ｋｍ／ｈ台後半から、スーッと走り易くなってくる感が出て
きますが、なんせワタシのエンジンがその時点でレッドゾーン
近辺なのと、最大トルク発生回転数を超えた領域になるので、
「ここから美味しいところなのに～！」
ってところで減速です（＾＾；
でもその分、下り坂の「ヒャッホー！！」感は一気に上がりました。
調子こいて落車しないようにしないと・・・。
良くも悪くもこんな感じの再デビューとなったネオ子。
くしくも、９０００シリーズのお披露目と重なってしまいました
が、１１速化で一番美味しいゾーンの歯数が増えるのはちょっと
いいな～とは思いつつも、（性能アップは置いといて）デザイン的
には７９００シリーズの方が好みなので、こちらで揃えて良かった
と思っています♪
しばらくはこのまま乗って楽しみますが、ゆくゆくは９ｋｇを
切るような自転車にしたいですね～♪
カーボンパーツを使わずに。
タイヤとチューブの選択でも変わるでしょうね～。
体重絞った方が早い・安いと思っていましたが、同じ人間が乗る
なら、やはり『自転車は軽くて精度が高い方が楽』というのが
ワタシなりの結論d(´∀｀*)
理想のロードバイクにするには、フレームのサイズアップが
必要だと思っているので、もし次のフレームは？と考えたら、
お手頃価格のアルミ（ＲＦＡ５）か、奮発出来たらパナチタンが
いいな:*:・(￣∀￣)・:*:
今以上フレームサイズを大きくするとなると、スローピングが
大前提となるので・・・。
５年後先を見据えて、また自転車貯金（５００円玉）です！
それまで、今のパーツ達にも頑張って欲しい♪(o￣∇￣)/
（取扱いが雑なのが難点ですが・・・）
＜ほんのり度：★★★★★＞