エコドライブ?
言葉の定義を知りたい!と自分なら思うが。
どうも経済大臣なども「エコドライブの推奨をしよう。」みたいな話がでる状況のようだが。
エコドライブ。
俺様が思うのには数種類ある。
一つは単純に車の動かし方だ。
ふんわりアクセルとかが今は有名だろう。
もう一つは全体の交通を視野にいれた交通情報を利用した先取り運転。
前の信号が赤や渋滞で停止した車があるのに加速するような運転は無駄だろ。
もう一つは計画だ。
渋滞が多い時間帯に車を運転するより、渋滞しない時間帯に運転しようとする計画だ。
ほら、簡単に3つ、大きく3種類に分けれた。
個人の車、周りの状況に応じた運転、運転計画。
3種類。
「それくらいわかってるよ。」
とか簡単に思うやつはやはり馬鹿だ。
本当だが自覚もない運転のへったぴ。
自覚ないからさらにたちが悪く、「みんなへたくそなんだよ。」などというだろう。
「お前じゃないか!」
いいや、俺は違うな。
実際に今までの何十年という車の運転での燃費なんて普通ではありえんだろうよ。
基本的にメーカーの出す燃費性能を目的にしてるからな。
「あんな数字は出ないよ。」
なんていう馬鹿と一緒にすんなってこと。
それこそ何十年という運転歴と実績からいってんだが。
その実力はこのブログにもその方法が書いてあることからも明らか。
簡単に一つづついくつか方法をあげておくか。
まずは車。
それは燃費のいい車に乗ること。
まず第一だな。
そうして無駄な荷物は積まないこと、車自体を軽量化できるならなおよい。
タイヤの空気圧を適正以下にしないこと、少しくらい高くても問題はない。
そうして一言で燃費のいい運転を表現するなら「急加速よりも徐々に加速し、加速したのなら極力ブレーキで減速しないこと。」
コーナリングなども速いほうが減速しなくていいのでそりゃ燃費はいいだろ。
次は交通情報による頭を使うエコドライブ。
もうこのあたりからできない、しないドライバーが激増するレベル。
いかに多くの交通情報を正確に入手して、次々に変化する状況を先取りする運転ができるかだ。
信号が黄色になり、信号まで距離があるならもう赤信号で停車するしかないのに、ここで加速なんて馬鹿だろ?
見てないやつならこういう運転するな。
あるいは前が渋滞してても同様に加速しても無駄だろ。
あるいは前の車が遅いと感じて車間距離つめても、その前にさらに同じような速度の車がいるなら車間距離つめてる行為が無駄だろ?
アクセル踏んだりブレーキ踏んだりしてるのだから。
もちろん追い抜いて、さらにその前の車も抜いていくなら、こういう運転なら燃費は良くないが急いでいるという目的は達せられるよな。
今は単純に車間距離つめて走る習性がついてるからそうして、燃費もそうだが安全も自分の運転技術の向上にも悪い影響しかない運転が染みついてる人をよく見る。
つまりへたくそが多いわけだが。
ここは周りの状況に応じた運転だから、自分がいく方向のウインカーを出すという行為もきちんとできないといけない話。
自分だけで、他人に自分の情報を与えずにどうこうしようという本当の馬鹿も多い。
車線変更も合流も右左折もウインカーが情報伝達の基本的な方法である。
交通情報の運転として車間距離の保持とウインカーの点滅などが大事で、車間距離も広げたり縮めたりという変化も大事だが、その間際で入れさせないという趣旨の運転は危険が大きくなる程度の知能は・・・・ないよな。
最後は計画だ。
昼より深夜がいい。
すいすいだ。
渋滞ほど燃費に悪い運転はないからな。
だが、安全運転という言葉を低速とか停止という刷り込みをしてるへたくそも多く、これでさらに渋滞の増加がおき、エコドライブ?馬鹿だろ?いってろ!というのがその辺の現実。
もちろん歩行者や自転車や危険の回避による停止は当たり前の安全運転だ。
つまりエコドライブなんて嘘ッパチさ。
自分だけだもの。
安全運転も嘘ッパチ。
自分だけだもの。
そうじゃない?
ならよりよい交通環境が増えてくるだろうよ。
見てる?見えてる?他人の車の動きを考えることある?
その前に多数の道交法も覚えていく必要もあるよね。
とりあえず今は追い抜きする人は少ないが、追い抜きかけられたら俺はブレーキ踏んで相対速度あげて追い抜きさせやすくする人だからね。
追い抜きされて「抜かせるか!」なんて加速する?
だからそんなどへたくそと一緒にすんなよ。
道交法がどーだこーだといっても安全第一で、道交法もそのためにあるのだからどうもこうもねえだろ。
そいつが違反運転しててもだ。
安全。
法律が第一じゃない、安全が第一。



