前の記事でも書きましたが
最初のクルマ はホンダＣＲ－Ｘです。
それも初代の初期モデル。
つまり・・・ＤＯＨＣであるＺＣエンジンを搭載する前の車なんですね～
１．５ⅰというグレードです。
しかし・・・デビュー当初は結構衝撃的なクルマで、最初にその存在を知ったのは実は・・・
『よろしく！メカドック』
はい。当時少年ジャンプで連載していたマンガです（笑）
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しかし手に入れて自分が乗るようになると、もういろいろと調べまくっちゃうわけですよ。
ＤＯＨＣのＳｉが出る前は当然トップグレード。
兄弟車種であるシビックと比べてもかなり実験的な技術を注ぎ込まれたクルマで、その軽量な車体を実現する為にボディの外板なんとほぼ半分は樹脂製！
まずはバンパー前後。これは当然ですね。そしてドア下半分。
フロントカウル＆フェンダー。つまり前周りのアウターはボンネット以外は樹脂製なんです。
しかも初期型はセミリトラクタブルのヘッドライト。
スタイリングはアルファのジュニアＺそっくりなコーダトロンカスタイル。
乗り込めばヒップポイントがかなり低く、ペダルと同じ高さ。
適度に開放感があるけど、今の車と比べると全幅が狭いので、当然タイトな運転席周り。
搭載するＣＶＣＣエンジンは３バルブと副燃焼室を当時のエンジンでは画期的なペントルーフ形状に、燃料噴射をコントロールするＰＧＭ－ＦＩは8ビットコンピュータ。
当時トヨタのＥＦＩが4ビット制御だった事を考えると、かなり進んだ技術を投入してます。
シビックのＰＧＭ仕様だった２５ⅰがグロス１００馬力に対してＣＲ－Ｘは１１０馬力。
車重８００ｋｇの車体は加速も抜群で、１．６だった８６や１．８のシルビアとも十分に張り合えました（笑）
ただ・・・ホイールベースは最近の軽自動車と比べても異様にショートな２２００ｍｍ。
回頭性は抜群ですが、ひとたびリアがブレイクするとあっというまにスピン！という結構おっかないクルマでした。
あれこれチューニングしましたが、まずは足回り。
フロントのトーションバーとスタビライザーは競技用。トルクチューブを回すだけで車高が変わる純正車高調なので車検もＯＫだったりします（笑）
リアスプリングも変えましたが、フロントのロール剛性を上げたのに対しリアは割りと柔らかめ。これはリアを極力踏ん張るセッティングにする為で、スピンしにくいクルマにしたかったからです。
ショックはコニのツインチューブ（ガス＆オイルダンパー）を奢りました。
当然ブレーキもしっかり手を入れて。
更にクラッチ＆フライホイールも交換。
チューニングは当時東日本ツーリングカーで活躍していた、ホンダツインカムでやってもらしました。
今でも健在ですよね。
性能的にみればかなり昔の車なので、今ではたいしたこと無いかもしれませんが・・・
０－４００ｍ加速は16秒台。スカイラインＲＳとか８６と比べても十分に速かった。
最高速は１８５ｋｍ/ｈでリミッターが効いてしまいましたが・・・
1速の加速でほぼ５０ｋｍ/ｈ、2速で９０ｋｍ/ｈ、3速は１３０ｋｍ/ｈ、4速で１６０ｋｍ/ｈ
カートップだったか？つくばのタイムアタックでもかなり優秀な数字を出していたはず。
ってなんだかかなり熱く語ってしまった・・・
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今ではほとんどみる事がなくなってしまったのがさびしいね。
