実は以前の仕事は自動車販売業なんです・・・
それもＨＯＮＤＡ
就職当時の採用担当が大学ＯＢだった為、いろいろ迷った挙句結局そこへ・・・
当時はバブル真っ盛り。他にも今では考えられないくらいの売り手市場だったので、ほぼ行きたいところへいけたはずだったんですけどね～・・・
すっかりクルマ好きになってしまっていた為、あまり深く考えることなく・・・
ちなみにチャネルはクリオ系でした。
そして９３年。車検になってしまったＣＲ－Ｘをどうするか悩んだ末に買い換えることに。
当然ディーラー勤めですから、自分の取り扱う車種しか選択肢はありません。
今度は車種選びで散々悩みます。
クリオと言えば当時はセダン系がメイン。
小型はシティがありましたが、モデル廃止直前。コンチェルトがドマーニに変わり、後はアコード系。レジェンドは価格的に購入対象にはならないので、ドマーニ・アコードシリーズ（クーペ・ワゴン含む）・インスパイアの３つから選ばなくてはなりません。
さて、どうしたものか・・・
一応車屋さんの特権の一つ？
下取り含め、結構いろんなクルマに乗る機会が多くなりますので、クルマに関する知識・造詣は深くなっていきます。
なので世間の評価と自身の評価は必ずしも一致しなくなってきます。
当時の人気ナンバーワンはアコードインスパイア。価格的にも特別仕様車なら何とか購入予算内。
そしてアコード。ＤＯＨＣのＳｉは予算不足の為２ＬのＥＸＬあたりなら何とか・・・
最後にドマーニ。これならどのグレードでもＯＫ。
インスパイアは５ナンバーのＣＢ５ってヤツですね。Ｇ２０エンジンは珍しい５気筒エンジン。５ナンバー用はバランサーシャフト内臓のタイプ（３ナンバー用は２Ｌも２．５Ｌもバランサーは廃止）ってのはどうでも良いけど、シャシーのフロア剛性が低いとかホイールベースが長すぎて小回りが利かないというのもデメリット。
自宅近くの道が細く曲がりくねっているので面倒というのもあり。
アコードはミドルグレードなので装備も不満は無い。しかしモデルチェンジする事が決まっているのがネック。
ドマーニは・・・シビックフェリオの姉妹車なのに、意外と共通部品が無いというのが珍しい。フロアパネルくらいかな。足回りはどちらもダブルウィッシュボーンなのに、リアはロアアームにコンプライアンスブッシュなどが組み込まれ、しかもフェリオよりサスストロークが長くゆったりした乗り心地。
メーカーは日産のプリメーラをターゲットに開発していたので、出来に関しては１．６～１．８クラスでは他メーカーで比較しても出来すぎってくらい良く出来てたし、金かけた車だって事は良くわかる。
当時のホンダって全般にそういった傾向は強かった。
走りのキャラクターも全く別で実力は高いのに、それを表に出さない奥ゆかしさが気に入ってしまった・・・
結局トップグレードのＳｉ－Ｇをチョイス。
このクルマ当時はこのクラスでは初のエアバッグ標準装備。更にオートエアコンやらなんやらどのグレードにも標準という贅沢さ。
ちなみにアピールが下手くそなメーカーのせいであまり知られてはいませんが・・・このクルマ、歩行者保護ボディしだったり、衝突安全性はその後に導入される基準をいち早くクリアしてるは、助手席エアバッグやＡＢＳもつけられるなど、他のメーカーとは比べられないくらい進んでたりもしたんですよね～
しかし・・・クルマの出来と売れ行きは全く別の話だった・・・
あんまり売れなかったな～ドマーニ。
オイラにはかなりお気に入りの１台だったのに。残念！！
９３年、最後のセナ・プロ対決を盛り上げてくれたマシン達。
前回はマクラーレンだったので、今度はもう一方の雄、ウィリアムズを。
マンセル人気もあってか９２年のＦＷ１４Ｂの方が人気のようですが、実はこの時代のハイテクカーの完成形とも言うべきこのマシンの方が好きなんです。
プロストが最後のチャンピオンを飾ったマシンでもありますし。
ＷＡＶＥ１/２４レジンキット
『ウィリアムズＦＷ１５Ｃ』
ＷＡＶＥのキットはどれも組み易く、前に載せた４１２Ｔ１も良かったのですが、これもすっごく作りやすかったです。またＷＡＶＥのキットはどれもプロポーションが良いのも嬉しいですね。
特に手を加えなくてもサクサクと出来上がります。
このクルマもカラーリングに一工夫を。
白はそのままですが、イエローはキャメルイエローの上にクロームイエローを重ねてみました。
また、ブルーもダークブルーを吹いた後にモデラーズのブルーを重ねてます。
パッと見はかなり濃い目の青ですが、強い光を当てると鮮やかな青に！
実車のイメージが出てると勝手に満足しています（笑）
