またまたバイクを借りてみました。今回はHONDAの
CB400 Super Bol do'r。今回は人気のCB400 Super Fourのハーフカウル付きモデル。80万弱の高額車です。盗難にあったら大変(;^_^A
ハーフカウルに角形ヘッドランプです。昔風ですね。20数年前に乗っていた、カワサキのGPX250Rもこんな感じでした。(;^_^A
一灯のヘッドライトは、明るさは十分ですが横方向の配光が足りない感じです。まあ、バイクはこんなものでしょうか。
リアは尖っていて今風です。テールランプは（多分）LEDですね。
今風のデザインは、後部席の後ろにもスペースがあり、荷物が乗せやすいですね。
横から見たところ。タイヤは太いけど小さめなので全長は2100mm以下です。重さはあまり感じません。
カウルの内側はこんな感じです。メーターパネルには時計と燃料計が付いています。タンクも18Lの容量があり、かなり安心できます。ニーグリップもしやすい大きさです。
エンジンはFIの水冷四気筒で53馬力を発生します。通常は2バルブですが高回転時に4バルブに切り替わるHyper VTECです。同じVTECでも車とは構造が違いますね。
フロントのブレーキ。ダブルディスクですが、ガツンと効くわけではありません。
リアはシングルディスク。ツーリング中に急ブレーキをかける場面があったのですが、ドラム式のようにタイヤをロックさせてしまう事無く、有効に働きました。ただ、タイヤの性能のせいなのかもしれません。(;^_^A
リアショックはオーリンズかと思ったら、ショーワ製でした。
シフトペダルです。この車体はちょっと足首の角度がキツかったのですが、ペダルの高さを調整できそうです。
ブレーキペダルです。見にくいですが、こちらもボルトで高さ調整できそうです。遊びは少ない感じですが、踏力でブレーキの効きの調節はし易いです。
ステップです。うっかり、ガムを踏んでしまった足を乗せたのですが、足と一緒にステップが持ち上がり、凄く乗りにくかったです。バネはもっと強めの方が良いと思います。
ヘルメットホルダーです。シートのロック解除レバーも兼ねています。これ、教えてもらわないとわかりませんでした。
シート下の物入れです。上側にあるのはETC車載器。ネットやグローブを入れるのに丁度良いぐらいのサイズがあります。雨合羽だとちょっとキツいですね。このスペースが無いバイクが多いので、あるだけマシです。
乗った感想です。
まず、気になったのがエンジン低回転時の粘りの無さです。発進時のクラッチミートに気を使います。これまでレンタルしたCB400SSやVT400Sでは、クラッチがミートする際、エンジン回転が落ちる感覚があって発進しやすかったのですが、今回のCB400SBではエンジン回転が落ちる感覚がなく、粘らずにストンと停止してしまいます。エンジン回転を少し高めにしてミートすれば問題ないのですが、乗り出して最初の30分で3回もエンストしちゃいました。(;^_^A
走り出してしまえば、実にスムーズでパワフルなエンジンです。3000回転以下でも巡航可能です。上は13000からレッドゾーンなのですが、10000ぐらいまでしか使えませんでした。それでも十分にパワフルです。VTECの切り替わりは良くわかりませんでした。回転を上げて行くとヒューンと音が変わるポイントがあるのですが、6000回転以下だったので違うかもしれません。
5000回転ぐらいまで回すと、エンジンが結構熱くなります。そのため、高速巡航時もむやみに回転を上げたくなりません。(;^_^A
スロットルは凄く敏感で、手首を少し動かすだけでエンジンが敏感に反応します。そのため、シフトダウンが凄く楽にできます。
ポジションは、ちょっと前傾がキツい感じです。加速時は快適なのですが、減速時に腕が疲れます。燃料タンクの幅が太いのでニーグリップはし易く、ステップの位置の高めなので体重が分散されるようです。500キロ以上乗ってもお尻の痛みはありませんでした。その代わり体のあちこちが疲れましたが・・・(;^_^A
ツーリングのレポートは
こちら。
燃費は予想以上に良く、平均23.5kmでした。きびきび走った高速4割、ワインディング2割、郊外の平坦路2割、渋滞の市街地2割ぐらいの感じです。
とても楽しくて、とても疲れるバイクでした。
