今日からはハコ車編です
正式にはツーリングカーって呼ぶべきなんでしょうけど（笑）
まぁハコ車って曖昧なんですよね
日本ではスーパーｇｔっていうレースが有名なんですけど…
GT５００なんかはもうプロトタイプに近いですよね（笑）
実際市販車の“形”は残ってるけどほとんど別ものになっちゃってます
じゃぁまずはスーパーGTの解説から
自分自身１番好きなレースです
GTは知ってる人も多いと思いますけど
GT５００とGT３００の２つのクラスが混走してます
当然パワーが違うので５００クラスは３００クラスをレースの中で抜きながら走ります
だけど各クラスでも順位争いをしてるので簡単に抜けるときばっかじゃないです
３００クラスに５００クラスが引っかかってなかなか抜けないとタイムが落ちます
ってことは追いつかれるんですよ
これがスーパーｇｔの面白いとこです
５００はどこで抜くのが効率がいいかを見極める
３００はどこで抜かせたらラインを大きく外さなくていいかを考えないといけない
結構ドライバーは大変です
コース上にはレコードラインってやつが存在します
もちろんコース上に線は引いてないですよ（笑）
レコードラインっていうのは理想的な走行ラインです
みんながレコードラインを目指して走るのでそこはホコリが少ないです
そしてタイヤのカスがへばりついてます
レーシングカーのタイヤは路面とこすれることによって熱で溶けながら転がってます
溶けたゴムがアスファルトのデコボコに入りこんでタイヤが滑らないようにしてます
テレビとかでレースを見ながら解説を聞いていると
「ラバー」って言葉が出てくるときがあるんですけど…
溶けたゴムがアスファルトにたくさんくっついた状態がラバーがのるってことです
で、ラバーがのると地面に溶けてるゴムとタイヤのゴムとがくっついて
滑りにくくなるので速く走れるようになります
っていうようなことがレコードラインで起こります
だから抜かせる３００クラスにしても抜く５００クラスにしても
出来るだけレコードラインから外れたくないんです
でもそれだと一生抜けないのでレースにならないです（笑）
それじゃダメなんでなるべくロスが少ないとこで抜いていきます
ストレートの間で抜けたら両方とも楽なんですけどねー
っていうかそろそろ読み飽きてきそうなので
次回に書きます