2014年5月24日（土）
13時50分～
さて、1段階のみきわめまであと3回。
この日は1段階で一回だけあるシュミレーターを使っての危険回避。
生徒3名で鈴木（三）教官のもと行われました。
内容は簡単なバイクの特徴と横風による影響による回避。
教習項目は
13、車の傾き具合等、二輪の車両特性を意識し注意深く路面の状態をつかむことができる。
まずは、バイクは車と違い路面に接地する面積が小さいので転倒やスリップをしやすい。
そして、車以上に風の影響を受けやすい。
まず、思ったのは・・・
シュミレーターって、実車より操作が難しい・・・
アクセルやギアの感覚だったり全く違う。
実車通りに操作すれば良いのに、どうも上手く操作出来ませんでした。
乗る順番はＡさん、私、Ｂさん。
Ａさんはシュミに慣れていないのもありましたが、見事までの失敗例を。
私はそれを見てからの走行でしたが、今一つ・・・
Ｂさんはシュミ車を実車並みに乗りこなし（ギアチェンジが上手い）、お手本走行
内容は・・・
①、カーブ中に水溜まりがあった時の走行
②、トンネルを出た瞬間の横風の影響
③、橋を走行中の横風の影響
①は一瞬ぶらっと車体が振れたんですが、転倒するまでではありませんでした。
が、実車だったら焦って転倒するリスクが高いのではと思いました。
②のトンネルを出た直後は車と違いかなり風の影響を受ける。
特にバイクはそこでの事故が多いとか。
③は低速走行と高速走行でも横風の影響の受け方が違う。
また、風が来ると分かっている状態での走行と
分からない状態での走行では風を受けた瞬間の動きに違いが出ました。
それだけ、二輪は転倒しやすく事故になりやすいと実感しました。
高速を利用する場合は特にトンネルが多いので注意が必要ですね
バイクは 転倒＝怪我（最悪死亡）なので
この危険予測は本当に大切な授業ですね
さて、次回はビックスクーターでのＡＴ教習です。
13時50分～さて、1段階のみきわめまであと3回。
この日は1段階で一回だけあるシュミレーターを使っての危険回避。
生徒3名で鈴木（三）教官のもと行われました。
内容は簡単なバイクの特徴と横風による影響による回避。
教習項目は
13、車の傾き具合等、二輪の車両特性を意識し注意深く路面の状態をつかむことができる。
まずは、バイクは車と違い路面に接地する面積が小さいので転倒やスリップをしやすい。
そして、車以上に風の影響を受けやすい。
まず、思ったのは・・・
シュミレーターって、実車より操作が難しい・・・
アクセルやギアの感覚だったり全く違う。
実車通りに操作すれば良いのに、どうも上手く操作出来ませんでした。
乗る順番はＡさん、私、Ｂさん。
Ａさんはシュミに慣れていないのもありましたが、見事までの失敗例を。
私はそれを見てからの走行でしたが、今一つ・・・
Ｂさんはシュミ車を実車並みに乗りこなし（ギアチェンジが上手い）、お手本走行
内容は・・・
①、カーブ中に水溜まりがあった時の走行
②、トンネルを出た瞬間の横風の影響
③、橋を走行中の横風の影響
①は一瞬ぶらっと車体が振れたんですが、転倒するまでではありませんでした。
が、実車だったら焦って転倒するリスクが高いのではと思いました。
②のトンネルを出た直後は車と違いかなり風の影響を受ける。
特にバイクはそこでの事故が多いとか。
③は低速走行と高速走行でも横風の影響の受け方が違う。
また、風が来ると分かっている状態での走行と
分からない状態での走行では風を受けた瞬間の動きに違いが出ました。
それだけ、二輪は転倒しやすく事故になりやすいと実感しました。
高速を利用する場合は特にトンネルが多いので注意が必要ですね
バイクは 転倒＝怪我（最悪死亡）なので
この危険予測は本当に大切な授業ですね
さて、次回はビックスクーターでのＡＴ教習です。
2014年5月21日（水）
19時10分～
さて、24日の教習予定でしたが、
仕事終わりに教習所に行ったら運良く乗れました。
平日の夜は仕事終わりで通っている方も居たり
また、二輪は殆どキャンセル待ちしても乗れることがないので
この日はかなりラッキーでした
いつもは朝や昼間の見通しの良い状況での教習でしたが
この日は風もかなり強く
二輪には不向きな教習。
今回も生徒は2名で教官は廣瀬さん。
この教官もあまり印象にありません・・・
さて、この日は新たな教習項目を行いました。
14、勾配に応じた速度やギアを選ぶことができ、円滑に通過することができる。
15、上り坂及び下り坂での停止や発進が安全かつ円滑にできる。
そうです
ついに、これまた難関の坂道発進です 
車でもバイクでも苦手項目とする方も多いと思います。
私もこれはちょっと心配している項目でありました。
ただ、教習の最後の方で少しの時間しかやらなかったのもあり
一回練習して終わってしまいましたが手順は・・・
①、坂道に停まる時にギアを1速に入れ停止する。
②、後方に車両が居ないか確認する。
③、ブレーキは前輪は使わず後輪ブレーキのみをかける。
④、アクセルを3000～4000回転ほど回しながら半クラ状態にする。
⑤、エンジン音が変わったら徐々に後輪ブレーキを緩め発進する。
ざっとではありますが、こんな感じです。
では、どうしてエンストすることが多いのか
それは・・・
アクセルを一定以上回し半クラ状態にした時
クラッチを早く切り過ぎたりする場合にエンストになる。
ですよね
それが脳では理解していても行動が伴っていないとエンストのオンパレードです
私も初っ端エンストしました。
12年前に車での坂道発進を教わりましたが
最初エンストして以降は一回もエンストすることがありませんでした。
が、、、バイクはどうも感覚が掴めない・・・
まあ、教習所内での坂道は簡単な方ですが
いざ、一般道に出るとあれ以上の坂があるので、その時こそが本当の試練ですね。
さあ、この時間が終われば流れとして今後は・・・
1段階 7時限目 シュミレーター
1段階 8時限目 ＡＴ車
1段階 9時限目 みきわめ
1段階はあと3回しかない
しかも、実車に乗るのはＡＴ含めあと2回。
ＡＴ車は体験なのであまり意味が無いので・・・
そうです
みきわめまでＭＴ車に乗る機会が全く無いのであります
こんな状態で本当にみきわめのハンコは貰えるのでしょうか・・・
クランク、スラローム、坂道発進・・・
せめて、みきわめまであと一回くらい多く乗りたかった
さあ、どうなってしまうんだ・・・
私の教習は・・・
19時10分～さて、24日の教習予定でしたが、
仕事終わりに教習所に行ったら運良く乗れました。
平日の夜は仕事終わりで通っている方も居たり
また、二輪は殆どキャンセル待ちしても乗れることがないので
この日はかなりラッキーでした
いつもは朝や昼間の見通しの良い状況での教習でしたが
この日は風もかなり強く
二輪には不向きな教習。今回も生徒は2名で教官は廣瀬さん。
この教官もあまり印象にありません・・・
さて、この日は新たな教習項目を行いました。
14、勾配に応じた速度やギアを選ぶことができ、円滑に通過することができる。
15、上り坂及び下り坂での停止や発進が安全かつ円滑にできる。
そうです
ついに、これまた難関の坂道発進です
車でもバイクでも苦手項目とする方も多いと思います。
私もこれはちょっと心配している項目でありました。
ただ、教習の最後の方で少しの時間しかやらなかったのもあり
一回練習して終わってしまいましたが手順は・・・
①、坂道に停まる時にギアを1速に入れ停止する。
②、後方に車両が居ないか確認する。
③、ブレーキは前輪は使わず後輪ブレーキのみをかける。
④、アクセルを3000～4000回転ほど回しながら半クラ状態にする。
⑤、エンジン音が変わったら徐々に後輪ブレーキを緩め発進する。
ざっとではありますが、こんな感じです。
では、どうしてエンストすることが多いのか
それは・・・
アクセルを一定以上回し半クラ状態にした時
クラッチを早く切り過ぎたりする場合にエンストになる。
ですよね
それが脳では理解していても行動が伴っていないとエンストのオンパレードです
私も初っ端エンストしました。
12年前に車での坂道発進を教わりましたが
最初エンストして以降は一回もエンストすることがありませんでした。
が、、、バイクはどうも感覚が掴めない・・・
まあ、教習所内での坂道は簡単な方ですが
いざ、一般道に出るとあれ以上の坂があるので、その時こそが本当の試練ですね。
さあ、この時間が終われば流れとして今後は・・・
1段階 7時限目 シュミレーター
1段階 8時限目 ＡＴ車
1段階 9時限目 みきわめ
1段階はあと3回しかない
しかも、実車に乗るのはＡＴ含めあと2回。
ＡＴ車は体験なのであまり意味が無いので・・・
そうです
みきわめまでＭＴ車に乗る機会が全く無いのであります
こんな状態で本当にみきわめのハンコは貰えるのでしょうか・・・
クランク、スラローム、坂道発進・・・
せめて、みきわめまであと一回くらい多く乗りたかった
さあ、どうなってしまうんだ・・・
私の教習は・・・
2014年5月17日（土） 15時50分～
さて、前回の記事では
二輪コース内での急制動とスラロームのコツを教えて頂けましたが、
この時間も殆ど同じ内容で行われました。
項目内容は10、11が復習で新たに12が加わりました。
12、曲線路を安全にバランスをとり走行できる。
今回の教官は伊藤さん。
どんな教官だったか全く覚えていません
だって・・・
生徒は私を含め2名でしたが、もう1人の方に殆どの時間を割いていたからです。
私は殆ど一人で二輪コース内で練習するのみで
ある意味・・・
放置プレイ状態
それでは教習にならないので、他の教官が少し私を見てくれて
その教官曰く、私は
「一本橋で脇が開く癖があるようだね。それが、直るともっと安定して渡れるよ」
そうアドバイスを
教官によってなのか
少しずつ覚え、その都度アドバイスを言ってくれる方式なのか
分かりませんが、教える人によってアドバイスの仕方が違うんだよね・・・
そうそう
教習が始まってすぐ10分くらいでしょうか。
二輪コースに入って初っ端・・・
クランク途中でアクセルとブレーキの感覚
そして、ハンドル操作がマッチしていなくて転倒
どうやら、クランク出口に近付くあたりが転倒の危険性あり
スラローム、クランク・・・
やればやるほど難所が増えて来ましたが、
本当に上手くなるのか不安になりつつ、この日の教習を終えました。
次の教習予約は一週間後の5月24日。
次回は転倒したくないな・・・
15時50分～さて、前回の記事では
二輪コース内での急制動とスラロームのコツを教えて頂けましたが、
この時間も殆ど同じ内容で行われました。
項目内容は10、11が復習で新たに12が加わりました。
12、曲線路を安全にバランスをとり走行できる。
今回の教官は伊藤さん。
どんな教官だったか全く覚えていません
だって・・・
生徒は私を含め2名でしたが、もう1人の方に殆どの時間を割いていたからです。
私は殆ど一人で二輪コース内で練習するのみで
ある意味・・・
放置プレイ状態
それでは教習にならないので、他の教官が少し私を見てくれて
その教官曰く、私は
「一本橋で脇が開く癖があるようだね。それが、直るともっと安定して渡れるよ」
そうアドバイスを
教官によってなのか
少しずつ覚え、その都度アドバイスを言ってくれる方式なのか
分かりませんが、教える人によってアドバイスの仕方が違うんだよね・・・
そうそう
教習が始まってすぐ10分くらいでしょうか。
二輪コースに入って初っ端・・・
クランク途中でアクセルとブレーキの感覚
そして、ハンドル操作がマッチしていなくて転倒
どうやら、クランク出口に近付くあたりが転倒の危険性あり
スラローム、クランク・・・
やればやるほど難所が増えて来ましたが、
本当に上手くなるのか不安になりつつ、この日の教習を終えました。
次の教習予約は一週間後の5月24日。
次回は転倒したくないな・・・
2014年3月8日（土） 15時～ 20時30分～
さて、過去のチャレンジ日記に戻りますが
今年に入り
りさりさチャレンジ第３弾です。
さて、前回の平和島での過去ワースト記録を出してしまった訳ですが、
今回はどうだったのか
ウニクスは打てる気がしない苦手センターの一つでしたが
今回は第２シフトの前に理沙ちゃんのレッスンがあり
しかも・・・
レッスン時間が18時～19時30分とかなりたっぷりあってね
でも、そんなに投げたらスタミナ切れになるじゃねぇ～
今回は理沙友メンバーが久しぶりに集合できまして
8時だよ全員集合～
さて、第１シフトは肩慣らしと思い投げようと
結果は・・・
１７９・１５６・２４１・１６５ ７４１
Ａｖｅ １８５
どうも、パッとしない一発屋のスコアですね
再現性のないボウリングで、投げたラインを直ぐに忘れてしまう・・・
第１シフト終了後直ぐにレッスン会があり時間が少し短縮されましたが
時間にして1時間かな
たっぷり投げました
色々なアングルや投げ方タイミングを試したり
リラックス出来た状態で投げたのもありボールの動きがめちゃくちゃ良かった
理沙ちゃんにもそこは褒めていただけましてね
そのあとは1階にあるサイゼリヤ
で夕食を済ませ、
同じく1階にあった、やっくんオススメのクレープ屋
MOMI&TOY'S（モミアンドトイズ）
で、クレープを購入
味は「なめらかチーズのティラミス仕立て」ってやつだったかな。
おいしゅうございました。
お腹も満たされたら疲れがどっと出て来まして・・・
第２シフトは理沙ちゃんが衣装替えして
すると、私のスコアも衣装替えしたような結果に・・・
１９６・１４６・１５３・２０４ ６９９
Ａｖｅ １７４
レッスンの効果が全く出ず、途中から助走が全く合わなくなってしまいこの結果・・・
やはり、レッスンで出来ても普段から出来ていないとダメなんですね
理沙ちゃんばバシバシ打っていたかな。
まあ、順位も・・・で何も当たらず
でも、楽しかったので良いんです
こんな笑顔や
こんないつもと違ったショットが撮れたので
ただ２ショットになると
目が開いてないじゃん
皆さんも理沙ちゃんのチャレンジに参加して
この笑顔で癒されて下さいね
さて、次は何のブログを書こうかね・・・
15時～ 20時30分～さて、過去のチャレンジ日記に戻りますが
今年に入り
りさりさチャレンジ第３弾です。
さて、前回の平和島での過去ワースト記録を出してしまった訳ですが、
今回はどうだったのか
ウニクスは打てる気がしない苦手センターの一つでしたが
今回は第２シフトの前に理沙ちゃんのレッスンがあり
しかも・・・
レッスン時間が18時～19時30分とかなりたっぷりあってね
でも、そんなに投げたらスタミナ切れになるじゃねぇ～
今回は理沙友メンバーが久しぶりに集合できまして
8時だよ
全員集合～さて、第１シフトは肩慣らしと思い投げようと
結果は・・・
１７９・１５６・２４１・１６５ ７４１
Ａｖｅ １８５
どうも、パッとしない一発屋のスコアですね
再現性のないボウリングで、投げたラインを直ぐに忘れてしまう・・・
第１シフト終了後直ぐにレッスン会があり時間が少し短縮されましたが
時間にして1時間かな
たっぷり投げました
色々なアングルや投げ方タイミングを試したり
リラックス出来た状態で投げたのもありボールの動きがめちゃくちゃ良かった
理沙ちゃんにもそこは褒めていただけましてね
そのあとは1階にあるサイゼリヤ
で夕食を済ませ、同じく1階にあった、やっくんオススメのクレープ屋
MOMI&TOY'S（モミアンドトイズ）
で、クレープを購入
味は「なめらかチーズのティラミス仕立て」ってやつだったかな。
おいしゅうございました。
お腹も満たされたら疲れがどっと出て来まして・・・
第２シフトは理沙ちゃんが衣装替えして
すると、私のスコアも衣装替えしたような結果に・・・
１９６・１４６・１５３・２０４ ６９９
Ａｖｅ １７４
レッスンの効果が全く出ず、途中から助走が全く合わなくなってしまいこの結果・・・
やはり、レッスンで出来ても普段から出来ていないとダメなんですね
理沙ちゃんばバシバシ打っていたかな。
まあ、順位も・・・で何も当たらず
でも、楽しかったので良いんです
こんな笑顔や
こんないつもと違ったショットが撮れたので
ただ２ショットになると
目が開いてないじゃん
皆さんも理沙ちゃんのチャレンジに参加して
この笑顔で癒されて下さいね
さて、次は何のブログを書こうかね・・・
2014年5月17日（土） 10時～
1週間空いてしまいましたが、この日も行って来ました
二輪教習の場所が本館から少し離れているのですが、
そこで教習開始まで待っていると・・・
先輩教官で後輩教官にダメだしをしている教官が居まして
「お前生徒の見本なんだぞ大丈夫か」
など言っていて、あの教官は嫌だな～と思っていました
まさか、この日の教官がその人になるとも知らずに・・・
そうそう。
始まる前には膝、肘、胴体にプロテクターをして、その上にゼッケン
ちなみにゼッケンは1段階、2段階、ＡＴ限定、限定解除の人のゼッケンが違います。
そして、その時間に教わる教官から無線機を受け取り
鐘が鳴ったら2階から降りて外のバイクが並んでいる所で挨拶をして教習開始
こんな流れで始まります。
この時間は女性の方（1段階のみきわめ）と私の2人。
教官は松浦教官。
いつもの様に始めは外周を5分程走り、そのあと2輪コース内で教習。
教習内容は新しいことはやらず前と同じ項目でその出来具合を教官が見る
そんな時間でした。
項目内容が9、10、11の3つで
9、円滑な加・減速及び意識した速度を保つことができる。
10、前後輪、エンジンブレーキの特性をつかみ、思いのまま安全かつ円滑で確実な制動ができる。
11、直線路を安全にバランスをとり走行できる。
復習の時間ですね
この日は卒業検定車の方が2輪コースにいまして、教官が
「検定車のクランク出口の出方を見てごらん」
と言いしっかり見ると
巻き込みをしないように小回りで左折をしていた
2人ともクランク出口は小回りではなく、極端に言えば大周り。
大周りだと検定で減点対象になったりするので、その点も踏まえて教えて下さいました。
でも、いざやってみると低速での小回りって難しい・・・
しかも、エンストや転倒をしやすく、これを教えて頂けたのは良かったが、
新たな不安材料が増えた訳で・・・
教官には急制動とスラロームのアドバイスをもらい
まずは、急制動から。
教官曰く、、、
2速で30キロ近くまで出して、ブレーキをかけるパイロン直前で3速に入れた方が良いよ
とのこと。
今までは早めに3速に入れようとして焦って30キロを出そうとしていたが、
アドバイス通りにやると少し楽になりました。
でも、3速に入れた直後にブレーキをかけるので、始めは操作があたふたしてブレーキが甘かったりしました・・・
あと30キロを出さなくてはと思い視線がメーターに行っており前方を見ていないことも指摘されました。
最後は苦手な “スラローム” のアドバイスを
パイロンを過ぎて次のパイロンに向かう時に（バイクが傾いている時）アクセルを回す。
バイクはハンドルで曲がろうとするのではなく倒して曲がる。
スピードが出過ぎたらリアブレーキで調整する。
そして、先のパイロンを見る
頭では理解できても、いざバイクにまたがってやると上手く行かない・・・
上手く行く時とダメな時の差が縮まらなく苦戦・・・
女性の方は慎重過ぎて速度が遅いとかで、
皆さんスラロームで苦戦するんだな～と
始めは嫌だな～と思っていた教官でしたが、
ダメな所とポイントをしっかり教えてもらえ、良い教官だと思いました。
さて、次の教習もこの日の午後にあります。
その時はこれらをしっかり発揮できるのでしょうか
乞うご期待
10時～1週間空いてしまいましたが、この日も行って来ました
二輪教習の場所が本館から少し離れているのですが、
そこで教習開始まで待っていると・・・
先輩教官で後輩教官にダメだしをしている教官が居まして
「お前生徒の見本なんだぞ
大丈夫か」など言っていて、あの教官は嫌だな～と思っていました
まさか、この日の教官がその人になるとも知らずに・・・
そうそう。
始まる前には膝、肘、胴体にプロテクターをして、その上にゼッケン
ちなみにゼッケンは1段階、2段階、ＡＴ限定、限定解除の人のゼッケンが違います。
そして、その時間に教わる教官から無線機を受け取り
鐘が鳴ったら2階から降りて外のバイクが並んでいる所で挨拶をして教習開始
こんな流れで始まります。
この時間は女性の方（1段階のみきわめ）と私の2人。
教官は松浦教官。
いつもの様に始めは外周を5分程走り、そのあと2輪コース内で教習。
教習内容は新しいことはやらず前と同じ項目でその出来具合を教官が見る
そんな時間でした。
項目内容が9、10、11の3つで
9、円滑な加・減速及び意識した速度を保つことができる。
10、前後輪、エンジンブレーキの特性をつかみ、思いのまま安全かつ円滑で確実な制動ができる。
11、直線路を安全にバランスをとり走行できる。
復習の時間ですね
この日は卒業検定車の方が2輪コースにいまして、教官が
「検定車のクランク出口の出方を見てごらん」
と言いしっかり見ると
巻き込みをしないように小回りで左折をしていた
2人ともクランク出口は小回りではなく、極端に言えば大周り。
大周りだと検定で減点対象になったりするので、その点も踏まえて教えて下さいました。
でも、いざやってみると低速での小回りって難しい・・・
しかも、エンストや転倒をしやすく、これを教えて頂けたのは良かったが、
新たな不安材料が増えた訳で・・・
教官には急制動とスラロームのアドバイスをもらい
まずは、急制動から。
教官曰く、、、
2速で30キロ近くまで出して、ブレーキをかけるパイロン直前で3速に入れた方が良いよ
とのこと。
今までは早めに3速に入れようとして焦って30キロを出そうとしていたが、
アドバイス通りにやると少し楽になりました。
でも、3速に入れた直後にブレーキをかけるので、始めは操作があたふたしてブレーキが甘かったりしました・・・
あと30キロを出さなくてはと思い視線がメーターに行っており前方を見ていないことも指摘されました。
最後は苦手な “スラローム” のアドバイスを
パイロンを過ぎて次のパイロンに向かう時に（バイクが傾いている時）アクセルを回す。
バイクはハンドルで曲がろうとするのではなく倒して曲がる。
スピードが出過ぎたらリアブレーキで調整する。
そして、先のパイロンを見る
頭では理解できても、いざバイクにまたがってやると上手く行かない・・・
上手く行く時とダメな時の差が縮まらなく苦戦・・・
女性の方は慎重過ぎて速度が遅いとかで、
皆さんスラロームで苦戦するんだな～と
始めは嫌だな～と思っていた教官でしたが、
ダメな所とポイントをしっかり教えてもらえ、良い教官だ
と思いました。さて、次の教習もこの日の午後にあります。
その時はこれらをしっかり発揮できるのでしょうか
乞うご期待
2014年5月10日（土） 11時～
さて、朝一の教習後に腰痛に襲われてしまいましたが
どうにかこの時間は気合で乗り切りました
前の時間から2輪コース内での教習が始まった訳ですが
この教習所のコースは2段階に入ったら2種類あります（1号、2号コース）
図の上側にあるのが2輪専用コースです。
そして、その私が通う教習所のコースの映像があったのでお見せすると
こんな風に走ることが出来るのはいつになるのか・・・
にしても、指導員の技術レベルは凄いですね
スラロームを前後から交差して走るなんて
理想のスラロームはこうなんですが、なかなかスムーズに行きません・・・
さて、この時間は私一人のみで
しかも、朝と同じ天杉教官でマンツーマンで教えて頂けました
教習項目は
8、周囲の状況に応じた、確実・安全な発進及び加速ができる。
9、円滑な加・減速及び意識した速度を保つことができる。
10、前後輪、エンジンブレーキの特性をつかみ、思いのまま安全かつ円滑で確実な制動ができる。
11、直線路を安全にバランスをとり走行できる。
そして、この時間は2輪コース内で急制動（2段階に入ったら外周で行う）
1段階では慣れるために距離も短く3速30キロで指定したパイロンの間に止まれば良いらしい。
ブレーキはフロント＆リアブレーキを７：３の比率をかけて止まる。
始めはフロントブレーキとリアブレーキの特徴を知るため
指導員がそれぞれのブレーキの比率を上げての停止を教えてもらいました。
フロントを強くかけると制動力は強いがタイヤがロックしてしまうと転倒しやすく体が前のめりになる。
リアを強くかけると制動力は弱くスリップして横滑りしやすくなる。
このかけ具合が始めは難しく
30キロに未到達でブレーキかけたり、3速に入れていなかったり・・・
でも、やはりこの時間でも一番難しかったのが強敵“スラローム”でした
パイロンに近すぎたり
曲がっている最中に左足でギアをシフトダウンさせてニュートラルにしてしまったり・・・
タイムはそこそこみたいでしたがね
さて、本当にスラロームは上手くなるのでしょうか・・・
教習後・・・
腰はさらに悪化した感じで
この日の午後は幕張でのイベント（KAWAii!! NiPPON EXPO 2014）に行くのでした。
11時～さて、朝一の教習後に腰痛に襲われてしまいましたが
どうにかこの時間は気合で乗り切りました
前の時間から2輪コース内での教習が始まった訳ですが
この教習所のコースは2段階に入ったら2種類あります（1号、2号コース）
図の上側にあるのが2輪専用コースです。
そして、その私が通う教習所のコースの映像があったのでお見せすると
こんな風に走ることが出来るのはいつになるのか・・・
にしても、指導員の技術レベルは凄いですね
スラロームを前後から交差して走るなんて
理想のスラロームはこうなんですが、なかなかスムーズに行きません・・・
さて、この時間は私一人のみで
しかも、朝と同じ天杉教官でマンツーマンで教えて頂けました
教習項目は
8、周囲の状況に応じた、確実・安全な発進及び加速ができる。
9、円滑な加・減速及び意識した速度を保つことができる。
10、前後輪、エンジンブレーキの特性をつかみ、思いのまま安全かつ円滑で確実な制動ができる。
11、直線路を安全にバランスをとり走行できる。
そして、この時間は2輪コース内で急制動（2段階に入ったら外周で行う）
1段階では慣れるために距離も短く3速30キロで指定したパイロンの間に止まれば良いらしい。
ブレーキはフロント＆リアブレーキを７：３の比率をかけて止まる。
始めはフロントブレーキとリアブレーキの特徴を知るため
指導員がそれぞれのブレーキの比率を上げての停止を教えてもらいました。
フロントを強くかけると制動力は強いがタイヤがロックしてしまうと転倒しやすく体が前のめりになる。
リアを強くかけると制動力は弱くスリップして横滑りしやすくなる。
このかけ具合が始めは難しく
30キロに未到達でブレーキかけたり、3速に入れていなかったり・・・
でも、やはりこの時間でも一番難しかったのが強敵“スラローム”でした
パイロンに近すぎたり
曲がっている最中に左足でギアをシフトダウンさせてニュートラルにしてしまったり・・・
タイムはそこそこみたいでしたがね
さて、本当にスラロームは上手くなるのでしょうか・・・
教習後・・・
腰はさらに悪化した感じで
この日の午後は幕張でのイベント（KAWAii!! NiPPON EXPO 2014）に行くのでした。
2014年5月10日（土）9時～
さて、初技能教習から9日後・・・
ついにコースに入り走行する日がやって来ました
エンストしないかな
しっかりギアチェンジは出来るかな
この日は朝一の9時からの教習だったので
寝坊して遅刻しないか少し不安ではありましたが、どうに遅刻せず
実はこの教習所は・・・
予約して当日のキャンセル
もしくは、間に合わず受けられなかった場合は
（教習開始15分前までに配車券を取らないとダメ）
キャンセル料として1000円が課せられてしまうのです
だから、絶対に遅刻してはならないのです
さて、天候も晴れでツーリング日和
ではありますが・・・
その日を早く目指していざ教習スタート
この時間は私と同じくギア付きバイクが初めての男性の方と２人。
始めはギアの上げ下げに慣れる為に外周を何度も走り
ひたすら慣れる練習。
頭では分かっていても、いざ行動に移すと出来ませんね
教習の項目内容は
4、各種のブレーキ操作ができる。
5、正しい操作手順で発進と停止ができ、バランスが崩れた時の対処の仕方を理解する。
6、変速チェンジの手順と操作が正確にできる。
7、四輪車、二輪車の死角を理解し、情報を的確にとることができる。
この４つが教習内容です。
シフトアップはギアを上げるのにシフトダウンの行動をしてしまったり・・・
まあ、次第に慣れて来て次は２輪コース内に入って練習。
クランク、Ｓ時、一本橋、スラローム
12年前に来るまでＳ字、クランクはやったけどバイクではどうなるのか
一本橋は検定で落ちたら終了と言うではありませんか
スラロームはテレビで白バイの警察官のあのイメージがあったが
本当にあんなに上手く行くのか・・・
まずは一本橋
ギアをローギアに入れて半クラで低速走行。
幅３０ｃｍ、長さ１５Ｍを７秒以上で渡りきる内容。
初めての一本橋の結果は・・・
落ちずに通過出来ました
そして、ここの教習所は一本橋直後にスラロームに突入するらしい。
一本橋が終わって90度右に曲がるとスラローム。
２７Ｍに５ヶ所のパイロンがありそれに当たらないようＳ字に避けながら通過し
アクセルとの車体と身体が一体にならないと難しいそうで・・・
その一回目は・・・
転倒
アクセルを戻し車体を倒し
再度アクセルを回してパイロンを通過しようと思ったら
曲がり切れずにパイロンに突っ込み転倒・・・
バイクにまたがったまま大きな転倒ではなかったがムズイ・・・
しっかり二ーグリップをしないと不安定になり転倒しやすい。
ちなみに二ーグリップとは・・・
両太ももでタンクをしっかり押さえること。
この二ーグリップがしっかりしているほど安定してバイクを操れる
特にこのスラロームはよりバイクと一体になることがポイントらしい。
それ以降はどにか転倒せずに通過出来ましたが、一番難しい課題だと実感。
Ｓ字は問題なく通過し
クランクもどうにかクリア
このあとはこれらを何回かやって終了した訳ですが
教習は終わりバイクを降りたら
腰が・・・
軽い腰痛を発症してしまって・・・
おそらく仕事での疲れが溜まっていたのと
この一時間の動きのない教習で一気に腰が限界に達したのかと
なったものは仕方ないのですが、
1時間の休憩後にまた教習があったのでかなりヤバい
果たして無事に教習を受けられるのか・・・
9時～さて、初技能教習から9日後・・・
ついにコースに入り走行する日がやって来ました
エンストしないかな
しっかりギアチェンジは出来るかな
この日は朝一の9時からの教習だったので
寝坊して遅刻しないか少し不安ではありましたが、どうに遅刻せず
実はこの教習所は・・・
予約して当日のキャンセル
もしくは、間に合わず受けられなかった場合は
（教習開始15分前までに配車券を取らないとダメ）
キャンセル料として1000円が課せられてしまうのです
だから、絶対に遅刻してはならないのです
さて、天候も晴れで
ツーリング日和ではありますが・・・その日を早く目指して
いざ教習スタートこの時間は私と同じくギア付きバイクが初めての男性の方と２人。
始めはギアの上げ下げに慣れる為に外周を何度も走り
ひたすら慣れる練習。
頭では分かっていても、いざ行動に移すと出来ませんね
教習の項目内容は
4、各種のブレーキ操作ができる。
5、正しい操作手順で発進と停止ができ、バランスが崩れた時の対処の仕方を理解する。
6、変速チェンジの手順と操作が正確にできる。
7、四輪車、二輪車の死角を理解し、情報を的確にとることができる。
この４つが教習内容です。
シフトアップはギアを上げるのにシフトダウンの行動をしてしまったり・・・
まあ、次第に慣れて来て次は２輪コース内に入って練習。
クランク、Ｓ時、一本橋、スラローム
12年前に来るまでＳ字、クランクはやったけどバイクではどうなるのか
一本橋は検定で落ちたら終了と言うではありませんか
スラロームはテレビで白バイの警察官のあのイメージがあったが
本当にあんなに上手く行くのか・・・
まずは一本橋
ギアをローギアに入れて半クラで低速走行。
幅３０ｃｍ、長さ１５Ｍを７秒以上で渡りきる内容。
初めての一本橋の結果は・・・
落ちずに通過出来ました
そして、ここの教習所は一本橋直後にスラロームに突入するらしい。
一本橋が終わって90度右に曲がるとスラローム。
２７Ｍに５ヶ所のパイロンがありそれに当たらないようＳ字に避けながら通過し
アクセルとの車体と身体が一体にならないと難しいそうで・・・
その一回目は・・・
転倒
アクセルを戻し車体を倒し
再度アクセルを回してパイロンを通過しようと思ったら
曲がり切れずにパイロンに突っ込み転倒・・・
バイクにまたがったまま大きな転倒ではなかったがムズイ・・・
しっかり二ーグリップをしないと不安定になり転倒しやすい。
ちなみに二ーグリップとは・・・
両太ももでタンクをしっかり押さえること。
この二ーグリップがしっかりしているほど安定してバイクを操れる
特にこのスラロームはよりバイクと一体になることがポイントらしい。
それ以降はどにか転倒せずに通過出来ましたが、一番難しい課題だと実感。
Ｓ字は問題なく通過し
クランクもどうにかクリア
このあとはこれらを何回かやって終了した訳ですが
教習は終わりバイクを降りたら
腰が・・・
軽い腰痛を発症してしまって・・・
おそらく仕事での疲れが溜まっていたのと
この一時間の動きのない教習で一気に腰が限界に達したのかと
なったものは仕方ないのですが、
1時間の休憩後にまた教習があったのでかなりヤバい
果たして無事に教習を受けられるのか・・・